MOTEUR

Codes de moteur BMW

Vous pouvez rencontrer de nombreux acronymes et « codes » abrégés lorsque vous achetez des pièces pour votre BMW. Les codes des châssis BMW E et F sont évidents. Mais un autre code fait référence au type de moteur utilisé dans votre BMW. Les moteurs BMW évoluent d'une génération à l'autre mais dérivent généralement d'une conception originale. Par exemple, les moteurs 6 cylindres en ligne des E34, E36, E39, E46, E53, Z3 et Z4 peuvent tous retracer leur origine au M50 introduit en 1991. Avec les révisions et les mises à jour au fil des ans, il est peu probable que les pièces soient simplement échangées. donc connaître le type de moteur spécifique peut être très utile lors de l’approvisionnement en pièces. BMW a connu plusieurs variantes dans les désignations des moteurs ; des années 1960 aux années 2000, ils avaient la famille de moteurs « M » (à ne pas confondre avec BMW Motorsport) ; dans les années 2000-2010, ils avaient un code moteur N ; à partir du milieu des années 2010, ils disposent d'une nouvelle famille de moteurs modulaires B. Vous trouverez ci-dessous des tableaux détaillant les codes de la famille de moteurs BMW avec une image de décodeur pratique afin que vous sachiez comment chaque code est décomposé. Nous nous sommes concentrés sur les moteurs utilisés sur le marché américain, ainsi que sur les moteurs de production (code S) et de course (code P) de BMW Motorsport.

Cette liste contient quelques-unes des désignations de codes moteur les plus courantes qu'un passionné américain peut rencontrer. Les moteurs peuvent changer d'un type à un autre en fonction de différents facteurs, notamment l'année modèle et même la région géographique. Cette liste comprend le code moteur, le nombre de cylindres, la cylindrée du moteur, les modèles BMW dans lesquels il se trouve généralement et d'autres informations importantes. Nous avons intentionnellement laissé de côté les moteurs qui ne sont pas couramment disponibles ou connus sur le marché américain.

Code M (1964-2006) Moteurs de production régulière
Code moteur	Taille du moteur (litres)	# de cylindres et mise en page	# de vannes	Arbre à cames et calage des soupapes	Évaluation de la puissance	Couple nominal	Années Actives	Exemples de modèles	Caractéristiques
M10	1.6, 1.8, 2.0	I4	8	SACT	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	Version turbo M31 = 168 ch
M20	2.0-2.7	I6	12	SACT	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = moteur 325i M20B27 = moteur 325e
M21	2.4	I6	12	SACT	84-114	112-162	1983-1985	524td	turbo diesel
M30	2.5-3.5	I6	12	SACT	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	carburateur jusqu'en 1975; 1982-1988 : 3,4 L 8,0:1 de compression 1988-1989 : 3,5 L 9,0:1 de compression
M40	1.6, 1.8	I4	8	SACT	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	modèles Euro
M42	1.8	I4	16	DACT	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 utilisé dans les courses BTCC
M44	1.9	I4	16	DACT	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	modèles OBD-II américains
M50	2.0-2.5	I6	24	DACT	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	synchronisation des soupapes non-VANOS
M50TU	2.0-2.5	I6	24	DACT	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	avec la distribution variable VANOS
M52	2.0-2.8	I6	24	DACT	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS sur l'arbre à cames d'admission
M52TU	2.0-2.8	I6	24	DACT	150-190	140-180	1999-2001	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS sur les arbres à cames d'admission et d'échappement accélérateur à câble
M54	2.2-3.0	I6	24	DACT	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS sur les arbres à cames d'admission et d'échappement Accélérateur Drive-by-Wire
M56	2.5	I6	24	DACT	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	moteur à faibles émissions pour la CA, MA, NY, VT
M57D30T2	3.0	I6	24	DACT	265	428	2009-2011	E90 335d, E70 X5 35d	M57 Diesel aux spécifications américaines ; Système d'émissions SCR spécifique aux États-Unis.
M60	3.0-4.0	V8	32	DACT	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	bloc revêtu de Nikasil
M62	3.5-4.6	V8	32	DACT	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	synchronisation des soupapes non-VANOS
M62TU	3.5-4.4	V8	32	DACT	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	avec la distribution variable VANOS
M70	5.0	V12	24	SACT	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	Le premier V12 de BMW
M73	5.4	V12	24	SACT	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	version M70 conforme OBD-II
M73TU	5.4	V12	24	SACT	320	360	1999-2001	E38 750iL	également utilisé dans les modèles Rolls-Royce
M88/1	3.5	I6	24	DACT	272	243	1978-1981	E26 M1	utilisé exclusivement dans la supercar M1
M88/3	3.5	I6	24	DACT	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	étroitement lié à S38 utilisé dans les M5/M6 américains
Moteurs de production conçus par BMW Motorsport (les noms semblent suivre la logique traditionnelle du code M ci-dessus, quelle que soit l'année)
S14	2.0-2.5	I4	16	DACT	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	basé sur la conception du moteur M88/S38
S38	3.5-3.8	I6	24	DACT	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	développement supplémentaire du moteur M88
S50 UE	3.0-3.2	I6	24	DACT	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	non basé sur M50, VANOS simple et double
S50 US	3.0	I6	24	DACT	240	225	1995	US E36 M3, E36 M3 spécification japonaise	directement basé sur M50
S52	3.2	I6	24	DACT	240	240	1996-2000	US E36 M3, US MZ3 spécification japonaise E36 M3	directement basé sur M52
S54	3.2	I6	24	DACT	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	développement supplémentaire de l'Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DACT	424	406	2015+	F80 M3, F82 M4	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic
S62	4.9	V8	32	DACT	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	vaguement basé sur le M62 mais avec des manettes individuelles, double VANOS
S63	4.4	V8	32	DACT	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Version construite pour le sport automobile de N63
S63TU	4.4	V8	32	Valvetronic	560	502	2011-	F10 M5, F12 M6	S63 avec Valvetronic et plus de boost
S63T2	4.4	V8	32	Valvetronic	567	553	2015-	F85 X5M, F86 X6M	M5 S63TU avec une compression plus élevée
S65	4.0-4.4	V8	32	DACT	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	basé sur S85 V10 dernier moteur M naturellement aspiré
S70	5.6	V12	48	DACT	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Évolution du moteur M70 en sport automobile
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DACT	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	pas basé sur un moteur M70 partage de nombreux points de conception avec l'Euro S50
S85	5.0	V10	60	DACT	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	technologie dérivée de la Formule 1
P Code BMW Motorsport Moteurs de Course (les noms semblent suivre la logique traditionnelle du code M ci-dessus, quelle que soit l'année)
M12/7	1.5-2.0	I4	16	DACT	250-300+	X	1968-1972	2002, Formule 2, 320i	basé sur le M10 4 cylindres mais avec des culasses à 4 soupapes ; à aspiration naturelle
M12/M13/1	1.4-1.5	I4	16	DACT	350-1,300	X	1979-1988	320i Groupe 5, GTP de mars, Brabham Formule 1	un seul turbo, décimé les concurrents n/a avant que les turbos ne soient interdits ; jusqu'à 5,5 bars de boost en F1
M49	3.5	I6	24	DACT	430+	310+	1974-1976	3,5 CSL	BMW Motorsport et Schnitzer ont développé un moteur pour l'IMSA et Le Mans. Largement basé sur le moteur de course M12/7.
S42B20	2.0	I4	16	DACT	300	X	1992-1998	E36 318is BTCC	Moteur SuperTouring, basé sur M42 4-cyl
P50B32	3.2-3.4	I6	24	DACT	400-425	X	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	basé sur l'Euro S50B32, utilisé dans les voitures de course E36 PTG et les premières voitures E46 PTG
S70/3	6.0	V12	48	DACT	650+	X	1995-1997	McLaren F1 GTR	vainqueur des 24 Heures du Mans 1995 ; conception similaire au S70/2
P75B60	6.0	V12	48	DACT	650+	X	1998-2001	Prototype BMW V12 LMR, E53 X5/LM	vainqueur des 24 Heures du Mans 1999 ; évolution de base du S70/3
P54B32	3.2-3.4	I6	24	DACT	425-450	X	2001-2003	E46 M3	moteur de course basé sur le moteur de rue S54 ; utilisé en ALMS avant 4.0 P60 V8
P60B40	4.0	V8	32	DACT	444-470	X	2003-2005	E46 M3 GTR	moteur réservé à la course, non basé sur un véritable modèle de production
P52/P54B20	2.0	I6	24	DACT	260+	X	2001-2005	E46 320i WTCC	Moteur de voiture de tourisme basé sur le M54 avec manettes individuelles ; Limite de régime de 9 000 tr/min
P45B20	2.0	I4	16	DACT	275	X	2005-2012	E90 320si WTCC	basé sur le moteur de production N45 d'homologation spéciale E90 320si
P65	4.0	V8	32	DACT	480+	X	2010-2011	E92 M3 GT	évolution de P60B40
P65B44	4.4	V8	32	DACT	480 (est.)	355 (est.)	2011-	E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3	basé sur S65B44 de M3 GTS ; différences de moteur entre les versions GT3 et GTE
P66	4.0	V8	32	DACT	500 (est.)	369 (est.)	2012-	E92 M3 DTM	conception de feuille blanche, sans rapport avec aucun moteur de production
P84	3.0	V10	40	Pneumatique	925+	X	2004-2005	WilliamsBMW F1	Limite de régime de 19 000 tr/min ; Durée de vie de 1 500 km (4 fois plus longue que les règles de la F1 de 2002)
P86	2.4	V8	32	Pneumatique	720+	X	2006-2009	Équipe BMW Sauber F1	limite de régime à 19 000 tr/min

Code N (2006-2015) Moteurs de production régulière
À partir du début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de dénomination pour obtenir plus d'informations sur chaque personnage et faciliter la compréhension des mises à jour et des révisions. Les nouvelles conceptions de moteurs BMW étaient de nouvelles conceptions avec des avancées révolutionnaires en matière de matériaux et de technologie. Les moteurs turbocompressés et diesel ont également été introduits sur le marché américain, BMW a donc dû être plus précis dans le codage de leur moteur.
Code moteur	Taille du moteur (litres)	# de cylindres et mise en page	# de vannes	Arbre à cames et calage des soupapes	Évaluation de la puissance	Couple nominal	Années Actives	Exemples de modèles	Caractéristiques
N20	2.0	I4	16	DACT	241	258	2012-	F30 320i/328i	turbo à simple twin-scroll Valvetronic, injection directe
N51	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2011	E90 328i SULEV	moteur à faibles émissions SULEV
N52B30K0	3.0	I6	24	Valvetronic	215	184	2006	E90 325i	également connu sous le nom de 'faible rendement' N52KP
N52B30M1	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	N52KP à sortie moyenne
N52B30O1	3.0	I6	24	Valvetronic	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si	N52KP à haute sortie
N52B30T1	3.0	I6	24	Valvetronic	240	230	2010-2012	F10 528i, F25 X3 28i	N52KP à haut rendement ; couple le plus élevé de la famille N52 ; également connu en interne sous le nom de N52T
N53	2.5-3.0	I6	24	Valvetronic	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i	Version Euro-spec pour les modèles Euro du marché inférieur
N54	3.0	I6	24	DACT	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	twin-turbo, injection directe
N55	3.0	I6	24	Valvetronic	302-315	300-330	2010-	E92 335i, F30 335i	turbo simple à double volute, Valvetronic, injection directe
N62	3.6-4.8	V8	32	Valvetronic	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8	aspiration naturelle, Valvetronic
N63	4.4	V8	32	DACT	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li	double turbo ; Conception N63 de 1ère génération (N63B44O0) ; soumis au rappel BMW « Customer Care Package »
N63TU	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2013-	F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic ; Conception N63 de 2e génération (N63B44O1)
N63TU2 (N63R)	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2015-	G12 750Li	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic ; Conception N63 de 3e génération (N63B44O2)
N73	6.0	V12	48	Valvetronic	439	440	2003-2008	E65 760Li	atmosphérique, Valvetronic, injection directe
N74	6.0-6.6	V12	48	Valvetronic	540-560	550-580	2009+	F02 760Li, Rolls-Royce	twin-turbo, Valvetronic
Moteurs de production MINI, 2002-2014
W10	1.6	I4	16	DACT	114	110	2002-2006	MINI R50	Moteur Tritec Pentagon, co-développé avec Chrysler
W11	1.6	I4	16	DACT	160-168	150-160	2002-2007	MINI R52 R53	version suralimentée de W10
N12	1.6	I4	16	DACT	118	118	2007-2010	MINI R56/R57	alias moteur EP6 Prince, co-développé avec Peugeot ; à aspiration naturelle
N14	1.6	I4	16	DACT	171	177	2007-2010	MINI R56S R57S	alias moteur EP6DTS Prince, co-développé avec Peugeot ; turbocompressé
N16	1.6	I4	16	DACT	118	114	2011-2014	MINI R56/R57	à aspiration naturelle ; plus étroitement lié au moteur BMW N20
N18	1.6	I4	16	DACT	181	191	2011-2014	MINI R56S/R57S	turbocompressé; plus étroitement lié au moteur BMW N20

Moteurs de production modulaires B Code (les moteurs modulaires seront partagés entre les plateformes BMW et MINI à partir de 2014)
Pour l'année modèle 2014, BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premières voitures à recevoir les nouveaux moteurs de la « série B » furent la voiture de sport hybride i8 et la gamme Mini. Ces deux voitures partageaient un 3 cylindres turbocompressé à injection directe avec Valvetronic. La famille de moteurs modulaires utilise des moteurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communs. 60 % des pièces des moteurs à essence sont réparties entre plusieurs tailles et nombres de cylindres (le 3 cylindres partage bon nombre de ses composants avec les moteurs 4 et 6 cylindres). La taille et la configuration du moteur augmentent par incréments de 500 cm3 - 1,5 L I3, 2,0 L I4, 2,5 L I6, 3,0 L I6, etc.
Code moteur	Taille du moteur (litres)	# de cylindres et mise en page	# de vannes	Arbre à cames et calage des soupapes	Évaluation de la puissance	Couple nominal	Années Actives	Exemples de modèles	Caractéristiques
B36	1.5	I3	12	Valvetronic	120-175	?	2014+	MINI F5x	premier des moteurs modulaires BMW
B37	1.5	I3	12	DEPUIS	95-168	?	2014+	F30 LCI 320d, MINI F5x	Diesel modulaire
B38A12U0	1.2	I3	12	Valvetronic	100	133	2014+	MINI F5x	B38A de sortie inférieure
B38A15M0	1.5	I3	12	Valvetronic	134	162	2014+	MINI Cooper F5x	Sortie moyenne B38
B38A15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	227	236	2014+	MINI F5x	Sortie supérieure B38A
B38K15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	231	236	2014+	i8	Sortie B38 supérieure
B48	2.0	I4	16	Valvetronic	192-231	206-258	2014+	F30 LCI, MINI F5x	remplace le moteur N20
B48A20M0	2.0	I4	16	Valvetronic et DI	189	207	2014+	MINI F5x Cooper S	Sortie moyenne
B48B20M0 B48B20A	2.0	I4	16	Valvetronic et DI	189	207	2016+	F22 220i, F3X LCI 320i/420i	TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, puissance moyenne
B48B20O0	2.0	I4	16	Valvetronic et DI	225	258	2016+	F22 225i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, rendement optimal/élevé
B48B20O0 B48B20B	2.0	I4	16	Valvetronic et DI	249	258	2016+	F22 230i, F3X LCI 330i/430i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, rendement optimal/élevé
B58B30M0	3.0	I6	24	Valvetronic et DI	322	332	2016+	F3X LCI 340i/440i	TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, puissance moyenne
B58B30O0	3.0	I6	24	Valvetronic et DI	335	369	2016+	F22 M240i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, rendement optimal/élevé

BMW dispose également d'un système de numérotation différent pour la production interne et l'assemblage. Il s'agit d'un code estampé sur le côté du bloc moteur et est utilisé dans l'usine d'assemblage BMW et lors d'autres entretiens lorsque l'identité réelle du moteur est en question. La plupart du temps, ce code est gravé dans une section plate du côté conducteur (LHD) du bloc. Notez cependant que tous les blocs n’ont pas été estampillés. Le tampon sera probablement composé de 3 lignes de caractères :

Tampon d'identification du moteur (voir le détail ci-dessous)
Numéro de moteur / numéro de série
Numéro de pièce de bloc (pour les pièces ETK ou les programmes RealOEM)

Voici la répartition du cachet d'identification du moteur :

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