Le moteur était déjà équipé du collecteur d'admission court du moteur 3,2 l S50B32 du modèle facelift de fin 1995. La configuration modifiée avec un arbre à cames à 264° a augmenté le niveau de puissance de 286 ch de la série M3 à 295 ch. Cela se traduit par une densité de puissance de 72,2 kW (98,7 ch), un excellent chiffre pour les années 1990. Le groupe motopropulseur est considéré par de nombreux fans comme un chef-d'œuvre de la construction moteur : dès le ralenti, le moteur à quatre soupapes développe autant de puissance que son prédécesseur au niveau maximum. Sans laisse, il catapulte la M3 édition spéciale à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. Le caractère élevé des régimes et la réponse spontanée de l'accélérateur peuvent être ressentis dans toutes les situations : après 7 000 tours d'arbre à cames, la pleine puissance est atteinte. Sur le chemin, il développe le son typique du moteur 6 cylindres en ligne BMW M de cette époque.
Bmw E36 M3 GT, Édition Limitée
356 UNITÉS EN BRITISH RACING GREEN.
Le coupé haute performance n'était disponible qu'en une seule couleur : la teinte BMW avec le code 312 – British Racing Green. Cela s'appliquait à l'ensemble des 356 véhicules produits (y compris les cinq modèles de pré-production). La rare édition spéciale peut donc être identifiée essentiellement par sa peinture. De plus, il y avait des spoilers avant et arrière spécialement conçus, ainsi que des rétroviseurs optimisés sur le plan aérodynamique et des roues M en aluminium forgé à doubles rayons au format 7,5J x 17" à l'avant et 8,5J x 17" à l'arrière qui n'étaient que disponible en extra spécial dans la série M3. Avec des pneus de taille 235/40 ZR17, la voiture de sport a gagné au milieu des années 90 le respect des observateurs, même lorsqu'elle était simplement garée. Une autre différence par rapport au modèle standard réside dans les clignotants avant, en verre blanc au lieu de jaune. Les portes en aluminium au poids optimisé ne se distinguaient pas des modèles standard.
Dans l'intérieur aux couleurs coordonnées, le regard est immédiatement attiré par les sièges sport Amaretta en cuir Nappa vert Mexique ainsi que par les inserts décoratifs de haute qualité en carbone. Contrairement à la BMW M3 E36 civile, le modèle GT n'a jamais été disponible en limousine à quatre portes.
PLAISIR DE CONDUITE PUR.
25 ans après le lancement de la BMW M3 GT E36, le véhicule dégage encore aujourd'hui un dynamisme fascinant. Cela n'est pas seulement dû au design clair, qui avec quelques lignes précises est particulièrement intemporel, mais aussi aux performances – il est difficile de croire que l'on est assis dans une voiture de sport qui a déjà un quart de siècle : le sprint de la M3 GT Même si ses qualités ravissent encore aujourd'hui les conducteurs, l'élasticité du moteur à gros volume se ressent à chaque manœuvre de dépassement. Soulignée par le son exceptionnel du moteur 6 cylindres atmosphérique, elle crée une sensation de conduite unique qui enchante encore aujourd'hui les amateurs de sport automobile.
La raison en est également à chercher dans le caractère puriste de la M3 GT E36 : l’absence d’assistance électronique à la conduite permet aux conducteurs aux mains habiles de découvrir et d’apprécier la « pure doctrine ». Cela fait du coupé une voiture fondamentalement destinée aux conducteurs sportifs.
ÉDITION RARE MODÈLE.
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