Bmw E36 M3 GT, Édition Limitée

356 UNITÉS EN BRITISH RACING GREEN

Le coupé haute performance n'était disponible qu'en une seule couleur : la teinte BMW avec le code 312 – British Racing Green. Cela s'appliquait à l'ensemble des 356 véhicules produits (y compris les cinq modèles de pré-production).

L'édition spéciale rare peut donc essentiellement être identifiée par sa peinture. De plus, il y avait des spoilers avant et arrière spécialement conçus, ainsi que des rétroviseurs aérodynamiquement optimisés et des jantes forgées en aluminium à double branche M au format 7,5J x 17" à l'avant et 8,5J x 17" à l'arrière, qui n'étaient disponibles qu'en options spéciales dans la série M3.

Avec des pneus de taille 235/40 ZR17, au milieu des années 90, la voiture de sport gagnait le respect des observateurs même à l'arrêt. Une autre différence par rapport au modèle standard était les clignotants avant, en verre blanc au lieu de jaune. Indiscernables des modèles standards étaient les portes allégées en aluminium.

Dans l'intérieur coordonné en couleurs, le regard est immédiatement attiré par les sièges sport Amaretta en cuir nappa vert Mexique, ainsi que par la garniture de décoration de haute qualité en carbone. Contrairement à la BMW M3 E36 civile, le modèle GT n'a jamais été disponible en limousine à quatre portes.

PUR PLAISIR DE CONDUITE

25 ans après le lancement de la BMW M3 GT E36, le véhicule dégage encore aujourd'hui un dynamisme fascinant. Ce n'est pas seulement dû au design clair, qui avec quelques lignes précises est particulièrement intemporel, mais aussi aux performances – il est difficile de croire que vous êtes assis dans une voiture de sport déjà âgée d'un quart de siècle : les qualités de sprint de la M3 GT enthousiasment encore les conducteurs aujourd'hui, l'élasticité du moteur de grande cylindrée se ressent à chaque dépassement.

Souligné par le superbe son du moteur 6 cylindres atmosphérique, une sensation de conduite unique est créée qui enchante encore aujourd'hui les passionnés de sport automobile. La raison en est aussi à trouver dans le caractère puriste de la M3 GT E36 : l'absence d'aides électroniques à la conduite permet aux conducteurs habiles de vivre et d'apprécier la « doctrine pure ». Cela fait du coupé une voiture pour les conducteurs sportifs dans l'âme.

MODÈLE D'ÉDITION RARE

La BMW M3 GT n'était disponible qu'en Allemagne, ce qui en fait une trouvaille rare pour les fans et collectionneurs internationaux. Selon les estimations, il y a environ 80 E36 M3 GT en Allemagne. Le reste est dispersé en Suède, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Norvège, en Italie, au Portugal et en Turquie. Au Japon aussi, quelques M3 GT sont choyées avec amour.

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Le moteur de la BMW M3 GT

Lors du lancement de la M3 GT en 1995 à un prix de 91 000 DM, sous le capot se trouvait encore le moteur 6 cylindres en ligne S50B30 3,0 litres introduit avec l'E36. Les points forts techniques étaient les six papillons d'admission individuels et la commande d'arbre à cames nouvellement développée appelée VANOS. Cette innovation a permis une meilleure injection de carburant et donc un couple plus élevé. 323 Newton mètres à 3 900 tr/min faisaient de l'unité de puissance de la M3 la meilleure des moteurs atmosphériques.

98,7 ch/l

La densité de puissance du moteur de la M3 GT était supérieure dans les années 1990.

Le moteur disposait déjà du collecteur d'admission court du moteur 3,2l S50B32 du modèle restylé de fin 1995. La configuration modifiée avec un arbre à cames de 264° a augmenté la puissance de 286 ch de la série M3 à 295 ch. Cela se traduit par une densité de puissance de 72,2 kW (98,7 ch), un excellent chiffre pour les années 1990. L'unité de puissance est considérée par de nombreux fans comme un chef-d'œuvre de la construction moteur : dès le régime de ralenti, le moteur quatre soupapes développe autant de puissance que son prédécesseur au niveau maximal.

Libéré, il propulse l'édition spéciale M3 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. Le caractère à haut régime avec sa réponse spontanée à l'accélérateur peut être ressenti dans toutes les situations, à 7 000 rotations de l'arbre à cames, la pleine puissance est atteinte. En chemin, il développe le son typique du moteur 6 cylindres en ligne BMW M de cette époque.

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