BMW M5 : oubliez Keto, cette berline est devenue pleine de glucides
Fiasco de la restauration rapide M5 : lorsque votre berline commande tout le menu
Ah, la BMW M5, un nom qui fait frissonner les passionnés de voitures et ceux qui s'accrochent encore à l'idée désuète selon laquelle une berline doit être sensée, subtile et à peu près aussi excitante qu'un cardigan beige. Le M5 a été bien des choses au fil des ans : un missile sur roues, un exécutif express, une crise de la quarantaine avec des sièges en cuir. Mais une chose qui n’a jamais existé, c’est la lumière. Faisons un voyage à travers l'évolution du M5, depuis ses débuts plumeux jusqu'à son statut actuel de champion des poids lourds.
The Genesis : E28 (1984-1988) - Quand le poids n'était pas le problèmeLa première BMW M5, basée sur la E28 Série 5, était plus un bombardier furtif qu'un véritable meurtrier. Lancée en 1984, elle était propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres emprunté à la supercar M1, produisant une puissance respectable de 282 chevaux. La voiture pesait 1 430 kg (3 153 lb), ce qui est tout à fait délicat par rapport aux normes actuelles. Elle était rapide, discrète et plus rare qu'un agent de circulation poli, avec seulement 2 241 unités produites. La M5 était la voiture qui murmurait : « Je pourrais te distancer, mais je ne le ferai pas, parce que je suis classe. »
E34 (1988-1995) – Ajouter du muscle
Au moment où la E34 M5 est arrivée en 1988, BMW a décidé qu'il était temps pour la M5 d'aller au gymnase. Le E34 était plus volumineux, plus lourd et considérablement plus puissant. Avec un moteur six cylindres en ligne de 3,6 litres (plus tard amélioré à 3,8 litres), il développait 311 chevaux et pesait environ 1 600 kg (3 527 lb). C’était toujours un athlète, mais plus un décathlète qu’un sprinter. BMW en a produit environ 12 254, et même si elle avait gagné en popularité, elle restait un tueur sans prétention : un loup en pantalon de laine.
E39 (1998-2003) - La M5 grandit
Après avoir ignoré la M5 lors du successeur immédiat de la E28 (nous ferons simplement comme si cela ne s'était jamais produit), la E39 M5 est entrée en force sur la scène en 1998. C'est la voiture qui a véritablement solidifié le statut de la M5 en tant que berline sport par excellence. Avec un moteur V8 de 4,9 litres développant 394 chevaux, il était encore plus lourd, faisant pencher la balance à environ 1 795 kg (3 957 lb). Cette génération était l’équivalent d’un homme d’âge moyen qui avait passé quelques week-ends de trop au pub mais qui pouvait encore courir un marathon s’il y réfléchissait. BMW a construit 20 482 unités, prouvant une fois pour toutes que plus de puissance et plus de poids étaient la recette du succès.
E60 (2005-2010) - Une expérience V10
Entrez dans la E60 M5, une voiture qui était, franchement, dingue. C'était l'ère de l'excès, et la M5 l'a adopté avec un moteur V10 de 5,0 litres qui produisait 500 chevaux et hurlait jusqu'à 8 250 tr/min comme une banshee sous une frénésie de caféine. Mais une grande puissance s'accompagnait d'une grande masse : 1 855 kg (4 090 lb), pour être précis. La voiture était aussi subtile qu’un survêtement fluo et deux fois plus bruyante. Il a été produit en grand nombre (environ 19 523 unités), mais soyons honnêtes, c’était à peu près aussi pratique que d’utiliser une tronçonneuse pour trancher du pain.
F10 (2011-2016) - Turbocompression et plus de livres
Avec la génération F10, le M5 est devenu sérieux. Le V10 est sorti et un V8 biturbo de 4,4 litres est arrivé, car qui a besoin de dix cylindres quand on peut simplement installer quelques turbos ? La puissance atteignait 560 chevaux, mais le poids grimpait jusqu'à 1 945 kg (4 288 lb). Le F10 était comme ce pote qui va au gymnase, prend du volume, puis ne peut plus passer la porte. BMW a produit 20 548 unités de ce monstre turbocompressé. C'était rapide, c'était luxueux, mais ce n'était plus ce qu'on pourrait appeler « léger aux pieds ».
F90 (2018-présent) - Quand le heavy est devenu la nouvelle norme
Le M5 actuel, le F90, est le M5 le plus rapide et le plus puissant à ce jour, grâce à un V8 biturbo de 4,4 litres produisant jusqu'à 617 chevaux dans la variante Compétition. Mais toute cette puissance s’accompagne d’une pénalité de poids : 2 015 kg (4 442 lb). C’est à peu près la même chose qu’un petit astéroïde ou un rôti du dimanche particulièrement gros. Il ne s'agit plus de savoir si le M5 est lourd ; il s'agit de savoir combien de génie en ingénierie il faut pour rendre quelque chose d'aussi lourd agile. BMW a produit jusqu'à présent environ 20 000 unités de la F90, et si vous pouvez en trouver une, c'est la voiture parfaite pour ceux qui pensent que trop est juste.
G90 (2025) Maintenant, nous parlons sérieusement
Et puis, il y a le 2025 G90 M5, qui a repris le concept de « machine de conduite ultime » et a ajouté un ensemble de Duracells. La nouvelle M5 hybride est une merveille technique, associant un V8 biturbo de 4,4 litres à des moteurs électriques pour produire plus de 700 chevaux. C’est rapide, c’est sophistiqué et c’est plus vert qu’un labyrinthe de haies sous une tempête de pluie. Mais voici le plus gros problème : il pèse 2 470 kg (5 445 lb), soit plus de 1 000 livres de plus que le F90 sortant.
Pourquoi si lourd ? La faute aux batteries, aux moteurs électriques, au châssis renforcé et à suffisamment de technologie pour faire ressembler le Starship Enterprise à un avion en papier. Le G90 n’est pas seulement une voiture ; c’est un exercice avancé de physique. Il ne s’agit plus simplement d’aller vite, il s’agit désormais de le faire en transportant un ou deux passagers supplémentaires. Bien sûr, c'est respectueux de l'environnement, mais bonne chance pour expliquer à vos amis pourquoi votre « berline sport » pèse plus qu'un Range Rover.
