Répond aux E53 X5 Le Mans
7 minutes, 42,253 secondes
Le temps au tour record actuel pour les SUV sur la légendaire Nordschleife du Nürburgring. Et, au sens large, la référence de ce qui est techniquement possible dans ce segment en 2020. Avant cela, le record précédent était de sept minutes et 49 secondes depuis près de deux décennies.
Ce temps remarquable a été réalisé par le pilote de course Hans-Joachim Stuck en juin 2001, dans un véhicule expérimental qui a donné des impulsions importantes pour l'avenir : la X5 Le Mans.
5 FAITS UNIQUES :
- 01 Prototype basé sur la BMW X5 E53
- 02 Moteur V12 de 6,1 litres
- 03 Puissance max. : plus de 700 ch
- 04 Moteur de la BMW V12 LMR
- 05 A ouvert la voie à la BMW X5 M
TECHNOLOGIE LE MANS.
Rencontre SAV.
Lors de sa première en mars 2000, la BMW X5 Le Mans a éclipsé tous les quatre roues motrices qui l'ont précédée. Sous le capot du premier Sports Activity Vehicle de BMW, un moteur 12 cylindres développant plus de 700 ch offrait des performances puissantes.
Elle provenait de la V12 LMR victorieuse des 24 Heures du Mans, qui a conduit BMW à la victoire dans la course d'endurance la plus difficile au monde en 1999. Une étude de faisabilité, le directeur technique Albert Biermann a une fois de plus démontré les possibilités de performance impressionnantes de BMW M.
311 km/h
Stuck a atteint cette vitesse avec la BMW X5 Le Mans lors de sa conduite record.
PERFORMANCE SANS LIMITES.
Dans la V12 LMR, le moteur V12 de 6,1 litres était limité à environ 580 ch par des limiteurs d'admission d'air ; à l'époque, c'est ce que les règlements stipulaient pour les véhicules tels que le Le Mans Roadster (d'où l'abréviation LMR) en course. Dans la X5 Le Mans, le 12 cylindres était libéré. Respirant librement, ce véhicule expérimental disposait jusqu'à 720 Newton mètres de couple pour accélérer à 100 km/h en 4,7 secondes.
La vitesse maximale officielle du super SAV a été enregistrée à 278 km/h. Cette performance de conduite était inégalée à l'époque et reste remarquable selon les normes actuelles dans les segments réussis des SUV et SAV. Lors de la conduite record de Stuck, la BMW X5 Le Mans – configurée sans sièges arrière – a même atteint une vitesse maximale incroyable de 311 km/h.
UN GRAND FRAGMENT D'HISTOIRE DU SPORT AUTOMOBILE.
Le volumineux 12 cylindres du BMW X5 Le Mans est presque entièrement dissimulé sous un couvercle en carbone optimisé pour le poids. L'inscription « V12 BMW Motorsport » lui donne presque l'apparence d'un trophée étincelant de vainqueur.
Le moteur éprouvé en course développait son couple maximal dès 5 000 tours par minute, tandis que les six vitesses manuelles poussaient le SAV de 2 130 kilogrammes de manière impressionnante vers la vitesse maximale.
PREMIÈRE MONDIALE STYLE OLYMPIQUE.
Lors de sa première publique au 70e Salon International de l'Automobile de Genève, le BMW X5 Le Mans s'est présenté comme un champion olympique : parfaitement entraîné, musclé, mais sans une once de graisse superflue. Un poids de compétition au meilleur sens du terme.
La caractéristique la plus frappante était la grande ouverture en forme de poche dans le capot en fibre de carbone stratifiée, qui permet à l'air d'échappement du radiateur de s'échapper sans entrave, aidant le X5 Le Mans à rester à une température idéale. D'autres modifications sont visibles sur les panneaux élargis des pare-chocs avant et arrière, les passages de roues et les bas de caisse, les rétroviseurs et, bien sûr, sur les roues.
PARFAITEMENT ÉQUILIBRÉ.
Selon le profil d'utilisation, les pneus avant sont soit en 315/35 soit en 275/40, tandis que les pneus arrière mesurent 315/35 dans les deux cas, avec une répartition idéale de la charge sur l'essieu de 51 % à l'avant et 49 % à l'arrière. Pour transmettre parfaitement la puissance à la route, BMW M a abaissé le châssis de 30 millimètres.
Les passages de roues sont presque entièrement remplis par des roues exclusives de 20 pouces. Ce sont, bien sûr, de véritables BBS LM – également connues sous le nom de BBS « Le Mans ».
QUATRE SIÈGES BAQUETS RÉSOLUMENT SPORTIFS.
À l'intérieur, le conducteur et les passagers ressentent le couple massif du SAV depuis quatre sièges baquets résolument sportifs. Bien que la grande console centrale soit largement couverte, l'intérieur ressemble en grande partie au confort de la version standard.
« La philosophie de nos véhicules repose sur l'interaction parfaite entre dynamique, agilité, précision et aptitude à un usage quotidien », déclare Markus Flasch, Président du Directoire de BMW M GmbH.
Cela est aussi vrai aujourd'hui qu'à l'époque où le X5 Le Mans offrait un premier aperçu de ce que des modèles comme le BMW X5 M pourraient accomplir dans les années à venir. Le moteur essence 8 cylindres M TwinPower Turbo de ce dernier, avec une cylindrée de 4,4 litres et 460 kW (625 ch), est le moteur le plus puissant de tous les véhicules de production BMW.
Équipé de deux turbocompresseurs à double entrée, d'une injection haute pression et de Valvetronic, l'unité haute performance du BMW X5 M Competition envoie un signal clair sur la route et sur la piste : 750 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et 0 à 200 km/h en 13,4 secondes. Le X5 Le Mans serait très fier de son digne héritier.
Source www.bmw-m.com
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