MOTEUR 1

Codes moteurs BMW

Vous pouvez rencontrer de nombreux acronymes et "codes" abrégés lors de l'achat de pièces pour votre BMW. Les codes châssis E et châssis F de BMW sont évidents. Mais un autre code fait référence au type de moteur utilisé dans votre BMW. Les moteurs BMW évoluent d'une génération à l'autre mais dérivent généralement d'un design original. Par exemple, les moteurs 6 cylindres en ligne des E34, E36, E39, E46, E53, Z3 et Z4 peuvent tous retracer leur origine au M50 introduit en 1991.

Avec les révisions et mises à jour au fil des ans, il est peu probable que les pièces soient simplement interchangeables, donc connaître le type spécifique de moteur peut être très utile lors de la recherche de pièces. BMW a connu plusieurs variations dans les désignations des moteurs ; des années 1960 aux années 2000, ils avaient la famille de moteurs "M" (à ne pas confondre avec BMW Motorsport) ; des années 2000 aux années 2010, ils avaient un code moteur N ; depuis le milieu des années 2010, ils ont une nouvelle famille modulaire de moteurs B. Ci-dessous se trouvent des tableaux détaillant les codes des familles de moteurs BMW avec une image décodeur pratique pour comprendre comment chaque code est décomposé. Nous nous sommes concentrés sur les moteurs utilisés sur le marché américain, ainsi que sur la production BMW Motorsport (code S) et les moteurs de course (code P).
Cette liste présente quelques-unes des désignations de codes moteur les plus courantes qu'un passionné américain peut rencontrer. Les moteurs peuvent changer d'un type à un autre en fonction de différents facteurs, y compris l'année modèle et même la région géographique. Cette liste inclut le code moteur, le nombre de cylindres, la taille du moteur, les modèles BMW dans lesquels il se trouve généralement, ainsi que d'autres informations importantes. Nous avons délibérément omis les moteurs peu courants ou peu connus sur le marché américain.

Code M (1964-2006) Moteurs de production régulière
Code moteur	Cylindrée (litres)	# de cylindres et configuration	# de soupapes	Arbre à cames et calage des soupapes	Puissance nominale	Couple nominal	Années actives	Modèles d'exemple	Caractéristiques
M10	1.6, 1.8, 2.0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	Version turbo M31 = 168 ch
M20	2.0-2.7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = moteur 325i M20B27 = moteur 325e
M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112-162	1983-1985	524td	diesel turbo
M30	2.5-3.5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	carburateur jusqu'en 1975 ; 1982-1988 : 3,4L compression 8,0:1 1988-1989 : 3,5L compression 9,0:1
M40	1.6, 1.8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	Modèles Euro
M42	1.8	I4	16	DOHC	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 utilisé en course BTCC
M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	Modèles OBD-II US
M50	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	calage de soupapes sans VANOS
M50TU	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	avec calage de soupapes VANOS
M52	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS sur l'arbre à cames d'admission
M52TU	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1999-2001	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS sur les arbres à cames d'admission et d'échappement accélérateur à câble
M54	2.2-3.0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS sur les arbres à cames d'admission et d'échappement Accélérateur Drive-by-Wire
M56	2.5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	moteur à faibles émissions pour CA, MA, NY, VT
M57D30T2	3.0	I6	24	DOHC	265	428	2009-2011	E90 335d, E70 X5 35d	Moteur Diesel M57 pour les États-Unis ; système d'émissions SCR spécifique aux États-Unis.
M60	3.0-4.0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	Bloc revêtu de Nikasil
M62	3.5-4.6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	calage de soupapes sans VANOS
M62TU	3.5-4.4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	avec calage de soupapes VANOS
M70	5.0	V12	24	SOHC	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	Premier V12 de BMW
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	version conforme OBD-II du M70
M73TU	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	également utilisé dans les modèles Rolls-Royce
M88/1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	utilisé exclusivement dans la supercar M1
M88/3	3.5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	étroitement lié au S38 utilisé dans les M5/M6 US
Moteurs de production conçus par BMW Motorsport S Code (les noms semblent suivre la logique traditionnelle du code M ci-dessus, quel que soit l'année)
S14	2.0-2.5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	basé sur la conception du moteur M88/S38
S38	3.5-3.8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	développement ultérieur du moteur M88
S50 EU	3.0-3.2	I6	24	DOHC	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	pas basé sur M50, VANOS simple et double
S50 US	3.0	I6	24	DOHC	240	225	1995	US E36 M3, E36 M3 spécification Japon	directement basé sur le M50
S52	3.2	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	US E36 M3, US MZ3, E36 M3 spécification Japon	directement basé sur le M52
S54	3.2	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	développement ultérieur de l'Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	424	406	2015+	F80 M3, F82 M4	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic
S62	4.9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	librement basé sur le M62 mais avec des papillons individuels, double VANOS
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	version Motorsport du N63
S63TU	4.4	V8	32	Valvetronic	560	502	2011-	F10 M5, F12 M6	S63 avec Valvetronic et plus de suralimentation
S63T2	4.4	V8	32	Valvetronic	567	553	2015-	F85 X5M, F86 X6M	M5 S63TU avec un taux de compression plus élevé
S65	4.0-4.4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	basé sur le S85 V10 dernier moteur M atmosphérique
S70	5.6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	évolution Motorsport du moteur M70
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	pas basé sur un moteur M70 partage de nombreux points de conception avec l'Euro S50
S85	5.0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	technologie dérivée de la Formule 1
Moteurs de course BMW Motorsport Code P (les noms semblent suivre la logique traditionnelle du code M ci-dessus, quel que soit l'année)
M12/7	1.5-2.0	I4	16	DOHC	250-300+	x	1968-1972	2002, Formule 2, 320i	basé sur le M10 4 cylindres mais avec des culasses 4 soupapes ; atmosphérique
M12/M13/1	1.4-1.5	I4	16	DOHC	350-1,300	x	1979-1988	320i Groupe 5, March GTP, Brabham Formule 1	turbo simple, a décimé les concurrents atmosphériques avant que les turbos ne soient interdits ; jusqu'à 5,5 bars de suralimentation en F1
M49	3.5	I6	24	DOHC	430+	310+	1974-1976	3.5 CSL	Moteur développé par BMW Motorsport et Schnitzer pour IMSA et Le Mans. Basé librement sur le moteur de course M12/7.
S42B20	2.0	I4	16	DOHC	300	x	1992-1998	E36 318is BTCC	moteur SuperTouring, basé sur le 4 cylindres M42
P50B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	400-425	x	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	basé sur l'Euro S50B32, utilisé dans les voitures de course E36 PTG et les premières E46 PTG
S70/3	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1995-1997	McLaren F1 GTR	vainqueur des 24 Heures du Mans 1995 ; conception similaire au S70/2
P75B60	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1998-2001	Prototype BMW V12 LMR, E53 X5/LM	vainqueur des 24 Heures du Mans 1999 ; évolution complète du S70/3
P54B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	425-450	x	2001-2003	E46 M3	moteur de course basé sur le moteur de rue S54 ; utilisé en ALMS avant le V8 P60 4.0
P60B40	4.0	V8	32	DOHC	444-470	x	2003-2005	E46 M3 GTR	moteur uniquement pour la course, non basé sur un modèle de production réel
P52/P54B20	2.0	I6	24	DOHC	260+	x	2001-2005	E46 320i WTCC	Moteur Touring Car basé sur le M54 avec papillons individuels ; limite de régime à 9 000 tr/min
P45B20	2.0	I4	16	DOHC	275	x	2005-2012	E90 320si WTCC	Basé sur le moteur de production N45 de la spéciale d'homologation E90 320si
P65	4.0	V8	32	DOHC	480+	x	2010-2011	E92 M3 GT	Évolution du P60B40
P65B44	4.4	V8	32	DOHC	480 (est.)	355 (est.)	2011-	E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3	Basé sur le S65B44 de la M3 GTS ; différences de moteur entre les versions GT3 et GTE
P66	4.0	V8	32	DOHC	500 (est.)	369 (est.)	2012-	E92 M3 DTM	Conception entièrement nouvelle, sans lien avec un moteur de production
P84	3.0	V10	40	Pneumatique	925+	x	2004-2005	WilliamsBMW F1	Limite de régime à 19 000 tr/min ; durée de vie de 1 500 km (4 fois plus longue que les règles F1 de 2002)
P86	2.4	V8	32	Pneumatique	720+	x	2006-2009	BMW Sauber F1 Team	Limite de régime à 19 000 tr/min

Code N (2006-2015) Moteurs de production régulière
Au début des années 2000, BMW a révisé sa stratégie de dénomination pour extraire plus d'informations de chaque caractère et faciliter la compréhension des mises à jour et révisions. Les nouveaux moteurs BMW étaient des conceptions entièrement nouvelles avec des avancées révolutionnaires en matériaux et technologies. Le turbocompresseur et les moteurs Diesel ont également été introduits sur le marché américain, ce qui a obligé BMW à être plus précis dans le codage de ses moteurs.
Code moteur	Cylindrée (litres)	# de cylindres et configuration	# de soupapes	Arbre à cames et calage des soupapes	Puissance nominale	Couple nominal	Années actives	Modèles d'exemple	Caractéristiques
N20	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 320i/328i	simple turbo à double entrée, Valvetronic, injection directe
N51	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2011	E90 328i SULEV	Moteur à faibles émissions SULEV
N52B30K0	3.0	I6	24	Valvetronic	215	184	2006	E90 325i	également connu sous le nom de N52KP « basse puissance »
N52B30M1	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	N52KP à puissance moyenne
N52B30O1	3.0	I6	24	Valvetronic	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si	N52KP à haute puissance
N52B30T1	3.0	I6	24	Valvetronic	240	230	2010-2012	F10 528i, F25 X3 28i	N52KP à haute puissance ; couple maximal de la famille N52 ; également connu en interne sous le nom de N52T
N53	2.5-3.0	I6	24	Valvetronic	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i	Version Euro pour les modèles Euro à marché réduit
N54	3.0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	bi-turbo, injection directe
N55	3.0	I6	24	Valvetronic	302-315	300-330	2010-	E92 335i, F30 335i	turbo simple à double entrée, Valvetronic, injection directe
N62	3.6-4.8	V8	32	Valvetronic	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8	aspiration naturelle, Valvetronic
N63	4.4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li	bi-turbo ; conception N63 1re génération (N63B44O0) ; soumis au rappel BMW « Customer Care Package »
N63TU	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2013-	F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li	TVDI - Injection directe turbo Valvetronic; conception N63 2e génération (N63B44O1)
N63TU2 (N63R)	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2015-	G12 750Li	TVDI - Injection directe turbo Valvetronic; conception N63 3e génération (N63B44O2)
N73	6.0	V12	48	Valvetronic	439	440	2003-2008	E65 760Li	aspiration naturelle, Valvetronic, injection directe
N74	6.0-6.6	V12	48	Valvetronic	540-560	550-580	2009+	F02 760Li, Rolls-Royce	bi-turbo, Valvetronic
Moteurs de production MINI, 2002-2014
W10	1.6	I4	16	DOHC	114	110	2002-2006	MINI R50	moteur Tritec Pentagon, co-développé avec Chrysler
W11	1.6	I4	16	DOHC	160-168	150-160	2002-2007	MINI R52 R53	version suralimentée du W10
N12	1.6	I4	16	DOHC	118	118	2007-2010	MINI R56/R57	également appelé moteur EP6 Prince, co-développé avec Peugeot ; aspiration naturelle
N14	1.6	I4	16	DOHC	171	177	2007-2010	MINI R56S R57S	également appelé moteur EP6DTS Prince, co-développé avec Peugeot ; turbocompressé
N16	1.6	I4	16	DOHC	118	114	2011-2014	MINI R56/R57	aspiration naturelle ; plus étroitement lié au moteur BMW N20
N18	1.6	I4	16	DOHC	181	191	2011-2014	MINI R56S/R57S	turbocompressé ; plus étroitement lié au moteur BMW N20

Moteurs de production modulaires à code B (les moteurs modulaires seront partagés entre les plateformes BMW et MINI à partir de 2014)
Pour l'année modèle 2014, BMW a commencé à introduire une nouvelle famille de moteurs modulaires. Les premières voitures à recevoir les nouveaux moteurs "série B" étaient la voiture de sport hybride i8 et la gamme de modèles Mini. Ces deux voitures partageaient un moteur 3 cylindres turbocompressé à injection directe avec Valvetronic. La famille de moteurs modulaires utilise des moteurs essence et diesel qui partagent des composants et une architecture communes. 60 % des pièces des moteurs essence sont partagées entre plusieurs tailles et nombres de cylindres (le 3 cylindres partage de nombreux composants avec les moteurs 4 et 6 cylindres). La cylindrée et la configuration augmentent par paliers de 500 cm³ - 1,5 L I3, 2,0 L I4, 2,5 L I6, 3,0 L I6, etc.
Code moteur	Cylindrée (litres)	# de cylindres et configuration	# de soupapes	Arbre à cames et calage des soupapes	Puissance nominale	Couple nominal	Années actives	Modèles d'exemple	Caractéristiques
B36	1.5	I3	12	Valvetronic	120-175	?	2014+	MINI F5x	premier des moteurs modulaires BMW
B37	1.5	I3	12	DI	95-168	?	2014+	F30 LCI 320d, MINI F5x	Diesel modulaire
B38A12U0	1.2	I3	12	Valvetronic	100	133	2014+	MINI F5x	Puissance inférieure B38A
B38A15M0	1.5	I3	12	Valvetronic	134	162	2014+	MINI Cooper F5x	Puissance moyenne B38
B38A15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	227	236	2014+	MINI F5x	Puissance maximale B38A
B38K15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	231	236	2014+	i8	Puissance maximale B38
B48	2.0	I4	16	Valvetronic	192-231	206-258	2014+	F30 LCI, MINI F5x	remplace le moteur N20
B48A20M0	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	189	207	2014+	MINI F5x Cooper S	Puissance moyenne
B48B20M0 B48B20A	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	189	207	2016+	F22 220i, F3X LCI 320i/420i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, puissance moyenne
B48B20O0	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	225	258	2016+	F22 225i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, puissance optimale/élevée
B48B20O0 B48B20B	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	249	258	2016+	F22 230i, F3X LCI 330i/430i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, puissance optimale/élevée
B58B30M0	3.0	I6	24	Valvetronic & DI	322	332	2016+	F3X LCI 340i/440i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, puissance moyenne
B58B30O0	3.0	I6	24	Valvetronic & DI	335	369	2016+	F22 M240i	TVDI - Injection directe Turbo Valvetronic, puissance optimale/élevée

BMW dispose également d'un système de numérotation différent pour l'usage interne de production et d'assemblage. Il s'agit d'un code estampé sur le côté du bloc moteur et utilisé à l'usine d'assemblage BMW ainsi que lors d'autres services lorsque l'identité réelle du moteur est en question. La plupart du temps, ce code est estampé sur une section plate du côté conducteur (LHD) du bloc. Cependant, notez que tous les blocs n'ont pas été estampés. Le tampon comportera probablement 3 lignes de caractères -

Tampon d'identification du moteur (voir répartition ci-dessous)
Numéro du moteur / numéro de série
Numéro de pièce du bloc (pour les programmes pièces ETK ou RealOEM)

Voici la répartition du tampon d'identification du moteur :

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