Tout sur le N54 : la légende twin-turbo de BMW

N54 : La légende biturbo de BMW

Il y a de bons moteurs, il y a de grands moteurs, et puis il y a le N54 — un moteur si magnifique qu'il a à lui seul alimenté les rêves des préparateurs BMW, des pilotes de rue, et de tous ceux qui se sont déjà demandé, Que se passe-t-il si j'augmente juste un peu plus la pression ? Alerte spoiler : La réponse est 700 chevaux.

La naissance de la bête

Le N54 fut le premier moteur six cylindres en ligne biturbo produit en série par BMW, lancé en 2006. À une époque où les moteurs atmosphériques étaient encore la fierté de la division M, BMW a fait quelque chose de plutôt radical : ils ont équipé leur six cylindres en ligne 3,0 litres d'une douceur soyeuse de deux turbos et l'ont lancé pour semer le chaos absolu.

Officiellement, il produisait 302 chevaux et 400 Nm (295 lb-pi) de couple. Officieusement ? BMW mentait. De nombreux tests au banc ont révélé que les N54 d'origine délivraient plutôt entre 320 et 340 ch, ce qui signifie que les Bavarois avaient soit une équipe marketing très modeste, soit une équipe très malicieuse.

Quels véhicules ont reçu ce chef-d'œuvre ?

BMW avait tellement confiance dans le N54 qu'ils l'ont mis dans presque tout ce qui bougeait, y compris :

• E90/E91/E92/E93 335i (2006-2010) – L'application la plus célèbre. Le coupé E92 et le cabriolet E93 sont sans doute devenus les emblèmes du N54.

• E60/E61 535i (2007-2010) – Une vraie berline/crossover discrète avec le cœur d'une voiture de sport.

• E82/E88 135i (2007-2010) – Une fusée de poche qui donnait l'impression que BMW avait entassé un moteur M3 dans un format beaucoup plus petit.

• E71 X6 xDrive35i (2008-2010) – Parce que pourquoi ne pas mettre un six cylindres en ligne biturbo dans un énorme SUV ? L'efficacité est surestimée.

• Z4 sDrive35i (E89, 2009-2016) – Un roadster qui vous fait oublier son grand frère, la Z4M.

• 1M Coupé (E82, 2011) – La forme ultime du N54. Le fou préparé en usine par BMW.

Dans chacun de ces véhicules, le N54 avait un seul objectif : ridiculiser tout ce qui avait un prix plus élevé.

La Sauce Secrète : Pourquoi c’est la plateforme ultime de préparation

Certains moteurs supportent bien la préparation. Le N54, en revanche, exigences BMW a construit cette chose comme un tank, utilisant un bloc à fond fermé (une rareté en dehors des moteurs de course haute performance), un vilebrequin forgé, et des composants robustes qui demandent pratiquement plus de pression.

Avec une simple reprogrammation et des accessoires basiques, un N54 peut facilement atteindre 400-450 ch. Améliorez les turbos, le système de carburant et l’intercooler, et soudain vous êtes à plus de 600 ch. Et si vous vous sentez particulièrement déchaîné, optez pour de gros turbos, une injection de méthanol et des pièces internes renforcées, et 700 ch sont à portée de main.

Pour situer, c’est le territoire de la McLaren 720S… à partir d’un moteur trouvé dans une 335i de 2007 que votre voisin a achetée au prix d’une Honda Civic d’occasion.

Mais est-il parfait ? Eh bien…

Bien sûr, aucun grand héros n'est sans défauts. Le N54 est célèbre pour quelques-uns… particularités:

• Pannes de la pompe à carburant haute pression (HPFP) – Parce que pourquoi ne pas garder votre mécanicien employé ?

• Accumulation de carbone – L'injection directe est géniale, jusqu'à ce que vos soupapes d'admission ressemblent à une mine de charbon.

• Claquements de wastegate du turbo – On dirait que quelqu'un a coincé une poignée de pièces dans votre moteur.

• Fuites d'huile – Le N54 adore l'huile. Pas seulement pour la lubrification, mais aussi comme décoration pour votre allée.

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L'héritage du N54

Malgré ses « défis » de fiabilité, le N54 reste l'un des meilleurs moteurs jamais fabriqués par BMW. Il a introduit une nouvelle ère de suralimentation pour la marque, créé toute une sous-culture de préparateurs et d'amateurs, et fait de la E92/E93 335i l'une des BMW non-M les plus appréciées de tous les temps.

Donc, si vous possédez une voiture équipée du N54, félicitations ! Vous possédez un classique moderne. Sinon… eh bien, il est encore temps d'en trouver une en bon état avant que les prix ne s'envolent. Prévoyez juste un budget pour une nouvelle pompe à carburant, quelques turbos améliorés, et peut-être—juste peut-être—votre propre dépanneuse.

Maintenant, à vous de jouer ! Avez-vous déjà conduit une BMW équipée du N54 ? Vous prévoyez de construire un monstre de 700 ch ? Laissez un commentaire ci-dessous et discutons de pourquoi le meilleur moteur de tuning de BMW est toujours un absolu légende.

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