Incontra E53 X5 Le Mans

7 minuti e 42.253 secondi: l’attuale tempo record per i SUV sulla leggendaria Nordschleife del Nürburgring. E, in senso lato, il parametro di riferimento per ciò che è tecnicamente possibile in questo segmento nel 2020. Prima di allora, il record precedente era stato di sette minuti e 49 secondi per quasi due decenni. Questo tempo straordinario è stato stabilito dal pilota Hans-Joachim Stuck nel giugno 2001, a bordo di un veicolo sperimentale che ha dato importanti impulsi per il futuro: la X5 Le Mans.

BMW E53 X5 Le Mans edition, featuring its sporty and exclusive design. The image emphasizes the vehicle's distinctive appearance and performance enhancements, highlighting its unique status within the BMW lineup.

5 UNICIFATTI:

01Prototipo basato sulla BMW X5 E53
02motore V12 da 6,1 litri
03Potenza massima: oltre 700 cv
04Motore della BMW V12 LMR
05Ha spianato la strada per la BMW X5 M

BMW X5 E53 M Le Mans engine, showcasing its V12 configuration derived from Formula 1 technology. The image highlights the engine's advanced design and performance features, reflecting its high-performance heritage.

LE MANS TECNOLOGIA.

Incontra SAV.

Quando venne presentata per la prima volta nel marzo del 2000, la BMW X5 Le Mans superò tutte le quattro ruote motrici precedenti. Sotto il cofano del primo Sports Activity Vehicle della BMW, un motore a 12 cilindri che sviluppava più di 700 CV offriva prestazioni potenti. Proviene dal V12 LMR vincitore di Le Mans, che ha portato la BMW alla vittoria nella gara di resistenza più dura del mondo nel 1999. Uno studio di fattibilità, il direttore tecnico Albert Biermann ha dimostrato ancora una volta le impressionanti possibilità di prestazioni della BMW M.

311 km/h

Stuck ha raggiunto questa velocità con la BMW X5 Le Mans durante il suo giro da record.

PRESTAZIONE SENZA LIMITI.

Nella LMR V12, il motore V12 da 6,1 litri è stato ridotto a circa 580 CV dai limitatori della presa d'aria; all'epoca questo era ciò che i regolamenti prevedevano per veicoli come la Le Mans Roadster (da cui l'abbreviazione LMR) durante le corse. Nella X5 Le Mans il 12 cilindri è stato lasciato libero. Respirando liberamente, questo veicolo sperimentale aveva fino a 720 Newton metri di coppia per accelerare fino a 100 km/h in 4,7 secondi. La velocità massima ufficiale del Super SAV è stata registrata di 278 km/h. Queste prestazioni di guida non avevano rivali all’epoca e sono ancora notevoli per gli standard odierni nei segmenti di successo dei SUV e dei SAV. Durante la corsa da record di Stuck, la BMW X5 Le Mans – allestita senza sedili posteriori – raggiunse addirittura l’incredibile velocità massima di 311 km/h.

UN GRANDE PEZZO DI STORIA DEL MOTORSPORT.

Il grande volume 12 cilindri della BMW X5 Le Mans è quasi completamente nascosto sotto una copertura in carbonio dal peso ottimizzato. La scritta “V12 BMW Motorsport” la fa sembrare quasi il luccicante trofeo di un vincitore. Il motore collaudato in gara sviluppava la sua coppia massima a soli 5.000 giri al minuto, mentre le sei marce con cambio manuale spingevano il SAV da 2.130 chilogrammi in modo impressionante verso Vmax.

PRIMA MONDIALE IN STILE OLIMPICO.

Alla sua anteprima pubblica al 70° Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra, la BMW X5 Le Mans si presentò come una campionessa olimpica: perfettamente allenata, muscolosa, ma senza un grammo di grasso in eccesso. Peso della competizione nel senso migliore del termine. La caratteristica più sorprendente è stata l'ampia apertura a forma di tasca nel cofano in fibra di carbonio laminata, che consente all'aria di scarico del radiatore di fuoriuscire senza ostacoli, aiutando la X5 Le Mans a rimanere alla temperatura ideale. Ulteriori modifiche possono essere viste nei pannelli allargati sui paraurti anteriore e posteriore, sui passaruota e sui davanzali, sugli specchietti retrovisori esterni e, naturalmente, sulle ruote.

PERFETTAMENTE EQUILIBRATO.

A seconda del profilo di applicazione, i pneumatici anteriori sono 315/35 o 275/40, mentre quelli posteriori misurano 315/35 in entrambi i casi, con una distribuzione ideale del carico sull'asse dal 51% all'anteriore al 49% all'anteriore. posteriore. Per trasferire perfettamente la potenza sulla strada, la BMW M ha abbassato il telaio di 30 millimetri. I passaruota sono quasi completamente riempiti da esclusivi cerchi da 20 pollici. Si tratta ovviamente di autentiche BBS LM, conosciute anche come BBS "Le Mans".

QUATTRO SEDILI A SECCHIELLO DISTINTIVAMENTE SPORTIVI.

All'interno, guidatore e passeggeri sperimentano l'enorme coppia del SAV da quattro sedili avvolgenti decisamente sportivi. Sebbene la grande consolle centrale sia ampiamente coperta, gli interni ricordano in gran parte il comfort della versione standard. "La filosofia dei nostri veicoli si basa sulla perfetta interazione tra dinamica, agilità, precisione e idoneità all'uso quotidiano", afferma Markus Flasch, presidente del consiglio di amministrazione della BMW M GmbH.

Ciò è vero oggi come lo era quando la X5 Le Mans fornì un primo assaggio di ciò che modelli come la BMW X5 M sarebbero stati in grado di ottenere negli anni a venire. Il motore benzina a 8 cilindri M TwinPower Turbo con cilindrata di 4,4 litri e 460 kW (625 CV) è il motore più potente di tutte le vetture di serie BMW. Dotato di due turbocompressori Twin-Scroll, iniezione ad alta pressione e Valvetronic, l'unità ad alte prestazioni della BMW X5 M Competition invia un segnale chiaro sulla strada e in pista: coppia di 750 Nm, da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e da 0 a 200 km/h in 13,4 secondi. La X5 Le Mans sarebbe molto orgogliosa della sua degna erede.

Fonte www.bmw-m.com

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