Codici Motore BMW

Potresti imbatterti in molti acronimi e "codici" brevi mentre acquisti parti per la tua BMW. I codici BMW E-chassis e F-chassis sono evidenti. Ma un altro codice si riferisce al tipo di motore utilizzato nella tua BMW. I motori BMW si evolvono da una generazione all'altra ma generalmente derivano da un progetto originale. Ad esempio, i motori a 6 cilindri in linea dei modelli E34, E36, E39, E46, E53, Z3 e Z4 possono tutti far risalire la loro origine all'M50 introdotto nel 1991. Con revisioni e aggiornamenti nel corso degli anni è improbabile che le parti si scambino semplicemente quindi conoscere il tipo di motore specifico può essere molto utile quando si acquistano ricambi. La BMW ha subito diverse variazioni sulle designazioni del motore; dagli anni '60 agli anni 2000 hanno avuto la famiglia di motori "M" (da non confondere con BMW Motorsport); dagli anni 2000-2010 avevano codice motore N; dalla metà degli anni 2010 hanno una nuova famiglia di motori B modulari. Di seguito sono riportate le tabelle che descrivono in dettaglio i codici della famiglia di motori BMW con una pratica immagine del decodificatore in modo da sapere come è suddiviso ciascun codice. Ci siamo concentrati sui motori utilizzati nel mercato statunitense, nonché sui motori di produzione BMW Motorsport (codice S) e da corsa (codice P).

Questo elenco contiene alcune delle designazioni dei codici motore più comuni che un appassionato statunitense potrebbe incontrare. I motori possono cambiare da un tipo all'altro in base a diversi fattori, tra cui l'anno del modello e persino la regione geografica. Questo elenco include il codice motore, il numero di cilindri, le dimensioni del motore, i modelli BMW in cui si trova generalmente e altre informazioni importanti. Abbiamo intenzionalmente escluso motori non comunemente disponibili o conosciuti sul mercato statunitense.

Motori di produzione regolare codice M (1964-2006).
Codice Motore	Dimensione del motore (litri)	# di cilindri e layout	# di valvole	Albero a camme e sincronizzazione delle valvole	Valutazione HP	Valutazione di coppia	Anni Attivi	Esempi di modelli	Caratteristiche
M10	1.6, 1.8, 2.0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	Versione turbo M31 = 168cv
M20	2.0-2.7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = motore 325i M20B27 = motore 325e
M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112-162	1983-1985	524td	turbo diesel
M30	2.5-3.5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	carburatore fino al 1975; 1982-1988: 3.4L compressione 8.0:1 1988-1989: 3.5L 9.0:1 compressione
M40	1.6, 1.8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	modelli Euro
M42	1.8	I4	16	DOHC	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 utilizzato nelle gare BTCC
M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	modelli OBD-II degli Stati Uniti
M50	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	tempi di valvola non-VANOS
M50TU	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	con la temporizzazione delle valvole VANOS
M52	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS sull'albero a camme di aspirazione
M52TU	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1999-2001	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS su alberi a camme di aspirazione e scarico acceleratore a cavo
M54	2.2-3.0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS su alberi a camme di aspirazione e scarico Acceleratore Drive-by-Wire
M56	2.5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	motore a basse emissioni per CA, MA, NY, VT
M57D30T2	3.0	I6	24	DOHC	265	428	2009-2011	E90 335d, E70 X5 35d	Diesel M57 con specifiche statunitensi; Sistema di emissioni SCR specifico per gli Stati Uniti.
M60	3.0-4.0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	blocco rivestito in Nikasil
M62	3.5-4.6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	tempi di valvola non-VANOS
M62TU	3.5-4.4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	con la temporizzazione delle valvole VANOS
M70	5.0	V12	24	SOHC	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	Il primo V12 della BMW
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	versione M70 conforme OBD-II
M73TU	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	utilizzato anche nei modelli Rolls-Royce
M88/1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	utilizzato esclusivamente nella supercar M1
M88/3	3.5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	relazionato strettamente a S38 utilizzato negli Stati Uniti M5/M6
Motori di produzione progettati da BMW Motorsport codice S (i nomi sembrano seguire la tradizionale logica del codice M sopra, indipendentemente dall'anno)
S14	2.0-2.5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	basato sul design del motore M88/S38
S38	3.5-3.8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	ulteriore sviluppo del motore M88
S50 UE	3.0-3.2	I6	24	DOHC	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	non basato su M50, VANOS singolo e doppio
S50 US	3.0	I6	24	DOHC	240	225	1995	US E36 M3, E36 M3 specifica Giappone	direttamente basato su M50
S52	3.2	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	US E36 M3, US MZ3 E36 M3 specifico per il Giappone	direttamente basato su M52
S54	3.2	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	ulteriore sviluppo dell'Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	424	406	2015+	F80 M3, F82 M4	TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic
S62	4.9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	vagamente basato sull'M62 ma con manette individuali, doppio VANOS
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Versione costruita per il motorsport di N63
S63TU	4.4	V8	32	Valvetronic	560	502	2011-	F10 M5, F12 M6	S63 con Valvetronic e più potenziamento
S63T2	4.4	V8	32	Valvetronic	567	553	2015-	F85 X5M, F86 X6M	M5 S63TU con compressione più alta
S65	4.0-4.4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	basato su S85 V10 ultimo motore M naturalmente aspirato
S70	5.6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Evoluzione del motore M70 nel motorsport
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	non basato su un motore M70 condivide molti punti di design con Euro S50
S85	5.0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	tecnologia derivata dalla Formula 1
P Codice BMW Motorsport Motori da Corsa (i nomi sembrano seguire la tradizionale logica del codice M sopra, indipendentemente dall'anno)
M12/7	1.5-2.0	I4	16	DOHC	250-300+	X	1968-1972	2002, Formula 2, 320i	basato su M10 a 4 cilindri ma con teste a 4 valvole; naturalmente aspirato
M12/M13/1	1.4-1.5	I4	16	DOHC	350-1,300	X	1979-1988	320i Gruppo 5, Marzo GTP, Brabham Formula 1	turbo singolo, decimando n/a concorrenti prima che i turbo venissero messi fuori legge; fino a 5,5 bar di boost in F1
M49	3.5	I6	24	DOHC	430+	310+	1974-1976	3.5 CSL	BMW Motorsport e Schnitzer hanno sviluppato il motore per IMSA e Le Mans. Liberamente basato sul motore da corsa M12/7.
S42B20	2.0	I4	16	DOHC	300	X	1992-1998	E36 318is BTCC	Motore SuperTouring, basato su M42 4 cilindri
P50B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	400-425	X	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	basato su Euro S50B32, utilizzato nelle auto da corsa E36 PTG e nelle prime auto E46 PTG
S70/3	6.0	V12	48	DOHC	650+	X	1995-1997	McLaren F1 GTR	vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1995; simile nel design all'S70/2
P75B60	6.0	V12	48	DOHC	650+	X	1998-2001	BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM	vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1999; evoluzione radicale dell'S70/3
P54B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	425-450	X	2001-2003	E46 M3	motore da corsa basato sul motore stradale S54; utilizzato in ALMS prima della versione 4.0 P60 V8
P60B40	4.0	V8	32	DOHC	444-470	X	2003-2005	E46 M3 GTR	motore solo da gara non basato su un vero modello di produzione
P52/P54B20	2.0	I6	24	DOHC	260+	X	2001-2005	E46 320i WTCC	Motore da turismo basato su M54 con manette individuali; Limite giri 9.000 giri/min
P45B20	2.0	I4	16	DOHC	275	X	2005-2012	E90 320si WTCC	basato sul motore di produzione N45 dall'omologazione speciale E90 320si
P65	4.0	V8	32	DOHC	480+	X	2010-2011	E92 M3 GT	evoluzione di P60B40
P65B44	4.4	V8	32	DOHC	480 (stima)	355 (stima.)	2011-	E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3	basato su S65B44 di M3 GTS; differenze di motore tra le versioni GT3 e GTE
P66	4.0	V8	32	DOHC	500 (stima.)	369 (stima.)	2012-	E92 M3 DTM	design pulito, non correlato ad alcun motore di produzione
P84	3.0	V10	40	Pneumatico	925+	X	2004-2005	WilliamsBMW F1	Limite giri 19.000 giri/min; Durata della vita di 1.500 km (4 volte superiore alle regole F1 del 2002)
P86	2.4	V8	32	Pneumatico	720+	X	2006-2009	BMW Sauber F1 Team	limite di giri a 19.000 RPM

Motori di produzione regolare codice N (2006-2015).
A partire dai primi anni 2000, la BMW ha rivisto la propria strategia di denominazione per ottenere più informazioni da ciascun personaggio e rendere più semplice la comprensione degli aggiornamenti e delle revisioni. I nuovi design dei motori BMW erano progetti freschi e innovativi con progressi rivoluzionari nei materiali e nella tecnologia. Anche i motori turbocompressori e diesel furono introdotti nel mercato statunitense, quindi la BMW dovette essere più specifica nella codifica dei motori.
Codice Motore	Dimensione del motore (litri)	# di cilindri e layout	# di valvole	Albero a camme e sincronizzazione delle valvole	Valutazione HP	Valutazione di coppia	Anni Attivi	Esempi di modelli	Caratteristiche
N20	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 320i/328i	turbo a singolo twin-scroll Valvetronic, iniezione diretta
N51	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2011	E90 328i SULEV	motore a basse emissioni SULEV
N52B30K0	3.0	I6	24	Valvetronic	215	184	2006	E90 325i	noto anche come 'basso output' N52KP
N52B30M1	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	N52KP a media potenza
N52B30O1	3.0	I6	24	Valvetronic	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si	N52KP ad alta produzione
N52B30T1	3.0	I6	24	Valvetronic	240	230	2010-2012	F10 528i, F25 X3 28i	N52KP con uscita superiore; coppia più alta della famiglia N52; noto anche internamente come N52T
N53	2.5-3.0	I6	24	Valvetronic	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i	Versione Euro-spec per modelli Euro di mercato inferiore
N54	3.0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	twin-turbo, iniezione diretta
N55	3.0	I6	24	Valvetronic	302-315	300-330	2010-	E92 335i, F30 335i	turbo singolo twin-scroll, Valvetronic, iniezione diretta
N62	3.6-4.8	V8	32	Valvetronic	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8	aspirato naturalmente, Valvetronic
N63	4.4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li	doppio turbo; Design N63 di prima generazione (N63B44O0); soggetto al richiamo del "Pacchetto assistenza clienti" BMW
N63TU	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2013-	F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li	TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic; Design N63 di seconda generazione (N63B44O1)
N63TU2 (N63R)	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2015-	G12 750Li	TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic; Design N63 di terza generazione (N63B44O2)
N73	6.0	V12	48	Valvetronic	439	440	2003-2008	E65 760Li	aspirato, Valvetronic, iniezione diretta
N74	6.0-6.6	V12	48	Valvetronic	540-560	550-580	2009+	F02 760Li, Rolls-Royce	twin-turbo, Valvetronic
Motori di produzione MINI, 2002-2014
W10	1.6	I4	16	DOHC	114	110	2002-2006	MINI R50	Motore Tritec Pentagon, sviluppato in collaborazione con Chrysler
W11	1.6	I4	16	DOHC	160-168	150-160	2002-2007	MINI R52 R53	versione potenziata di W10
N12	1.6	I4	16	DOHC	118	118	2007-2010	MINI R56/R57	alias motore EP6 Prince, sviluppato in collaborazione con Peugeot; naturalmente aspirato
N14	1.6	I4	16	DOHC	171	177	2007-2010	MINI R56S R57S	alias motore EP6DTS Prince, sviluppato in collaborazione con Peugeot; turbocompresso
N16	1.6	I4	16	DOHC	118	114	2011-2014	MINI R56/R57	naturalmente aspirato; più strettamente correlato al motore BMW N20
N18	1.6	I4	16	DOHC	181	191	2011-2014	MINI R56S/R57S	turbocompresso; più strettamente correlato al motore BMW N20

Motori di Produzione Modulare B Code (i motori modulari saranno condivisi tra le piattaforme BMW e MINI a partire dal 2014)
Per l'anno modello 2014 la BMW ha iniziato a introdurre una nuova famiglia di motori modulari. Le prime auto a ricevere i nuovi motori della "serie B" furono l'auto sportiva ibrida i8 e la gamma di modelli Mini. Entrambe queste vetture condividevano un'iniezione diretta turbocompressa a 3 cilindri con Valvetronic. La famiglia di motori modulari utilizza motori benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni. Il 60% delle parti del motore a benzina sono condivise tra più dimensioni e numeri di cilindri (il motore a 3 cilindri condivide molti dei suoi componenti con i motori a 4 e 6 cilindri). Le dimensioni del motore e il layout variano con incrementi di 500 cc: 1,5 L I3, 2,0 L I4, 2,5 L I6, 3,0 L I6, ecc.
Codice Motore	Dimensione del motore (litri)	# di cilindri e layout	# di valvole	Albero a camme e sincronizzazione delle valvole	Valutazione HP	Valutazione di coppia	Anni Attivi	Esempi di modelli	Caratteristiche
B36	1.5	I3	12	Valvetronic	120-175	?	2014+	MINI F5x	primo dei motori modulari BMW
B37	1.5	I3	12	DI	95-168	?	2014+	F30 LCI 320d, MINI F5x	diesel modulare
B38A12U0	1.2	I3	12	Valvetronic	100	133	2014+	MINI F5x	Ridurre l'uscita B38A
B38A15M0	1.5	I3	12	Valvetronic	134	162	2014+	MINI Cooper F5x	Uscita media B38
B38A15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	227	236	2014+	MINI F5x	Output superiore B38A
B38K15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	231	236	2014+	i8	Output Top B38
B48	2.0	I4	16	Valvetronic	192-231	206-258	2014+	F30 LCI, MINI F5x	sostituisce il motore N20
B48A20M0	2.0	I4	16	Valvetronic e DI	189	207	2014+	MINI F5x Cooper S	Uscita media
B48B20M0 B48B20A	2.0	I4	16	Valvetronic e DI	189	207	2016+	F22 220i, F3X LCI 320i/420i	TVDI - Turbo Valvetronic Iniezione Diretta, Potenza media
B48B20O0	2.0	I4	16	Valvetronic e DI	225	258	2016+	F22 225i	TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic, potenza ottimale/elevata
B48B20O0 B48B20B	2.0	I4	16	Valvetronic e DI	249	258	2016+	F22 230i, F3X LCI 330i/430i	TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic, potenza ottimale/elevata
B58B30M0	3.0	I6	24	Valvetronic e DI	322	332	2016+	F3X LCI 340i/440i	TVDI - Turbo Valvetronic Iniezione Diretta, Potenza media
B58B30O0	3.0	I6	24	Valvetronic e DI	335	369	2016+	F22 M240i	TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic, potenza ottimale/elevata

BMW ha anche un diverso sistema di numerazione per la produzione interna e l'utilizzo nell'assemblaggio. Si tratta di un codice stampigliato sul lato del blocco motore e viene utilizzato nello stabilimento di assemblaggio BMW e durante altri interventi di manutenzione quando è in questione l'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi questo codice è stampato su una sezione piatta sul lato conducente (LHD) del blocco. Tuttavia, tieni presente che non tutti i blocchi sono stati timbrati. Il timbro sarà probabilmente composto da 3 righe di caratteri:

Marchio ID motore (vedi dettagli qui sotto)
Numero di motore / numero di serie
Codice articolo blocco (per programmi ETK o RealOEM)

Ecco la ripartizione per il timbro ID del motore:

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