BMW kodovi motora
Можда ћете наићи на многе акрониме и кратке ручне „шифре“ док купујете делове за свој БМВ. Кодови БМВ Е-шасије и Ф-шасије су очигледни. Али други код се односи на тип мотора који се користи у вашем БМВ-у. БМВ мотори еволуирају из генерације у генерацију, али генерално потичу из једног оригиналног дизајна. На пример, редни мотори са 6 цилиндара у Е34, Е36, Е39, Е46, Е53, З3 и З4 могу да прате своје порекло од М50 представљеног 1991. Са ревизијама и ажурирањима током година, мало је вероватно да ће се делови једноставно мењати тако да познавање специфичног типа мотора може бити од велике помоћи при набавци делова. БМВ је прошао кроз неколико варијација на ознакама мотора; од 1960-их до 2000-их имали су породицу мотора "М" (не мешати их са БМВ Моторспорт-ом); од 2000-их до 2010-их имали су Н код мотора; од средине 2010-их имају нову модуларну породицу мотора Б. Испод су графикони са детаљима кодова породице БМВ мотора са згодном сликом декодера, тако да знате како је сваки код рашчлањен. Концентрисали смо се на моторе који се користе на америчком тржишту, као и на БМВ Моторспорт производне (С код) и тркачке (П код) моторе.
Ова листа је нека од најчешћих ознака кодова мотора са којима се амерички ентузијаста може сусрести. Мотори се могу мењати из једног типа у други на основу различитих фактора, укључујући годину модела, па чак и географски регион. Ова листа укључује шифру мотора, број цилиндара, величину мотора, БМВ моделе у којима се обично налази и друге важне информације. Намерно смо прекинули моторе који нису уобичајено доступни или познати на америчком тржишту.
| М код (1964-2006) Мотори за регуларну производњу | |||||||||
 |
|||||||||
| Kod motora | Zapremina motora (litara) | # cilindara и распоред |
# ventila | Bregasta osovina i tajming ventila | HP rejting | Ocena obrtnog momenta | Aktivne godine | Primeri modela | Карактеристике |
| M10 | 1.6, 1.8, 2.0 | И4 | 8 | СОХЦ | 98-104 | 104-107 | 1964-1985 | 2002, E21 320i, E30 318i | M31 turbo verzija = 168ks |
| M20 | 2.0-2.7 | И6 | 12 | СОХЦ | 121-168 | 120-180 | 1983-1992 | E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i | M20B25 = 325i мотор M20B27 = 325e мотор |
| M21 | 2.4 | И6 | 12 | СОХЦ | 84-114 | 112-162 | 1983-1985 | 524td | turbo dizel |
| M30 | 2.5-3.5 | И6 | 12 | СОХЦ | 175-208 | 159-225 | 1968-1993 | E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i | karburator do 1975. godine; 1982-1988: 3.4L 8.0:1 kompresija 1988-1989: 3.5L 9.0:1 kompresija |
| M40 | 1.6, 1.8 | И4 | 8 | СОХЦ | 102-113 | 104-120 | 1987-1991 | E30 318i | Evro modeli |
| M42 | 1.8 | И4 | 16 | ДОХЦ | 138 | 129 | 1988-1995 | E30 318is, E36 318i, E36 318ti | S42B20 korišćen u BTCC trkama |
| M44 | 1.9 | И4 | 16 | ДОХЦ | 138 | 133 | 1996-1999 | E36 318ti, Z3 1.9 | US OBD-II modeli |
| M50 | 2.0-2.5 | И6 | 24 | ДОХЦ | 150-189 | 140-181 | 1990-1992 | E34 525i, E36 325i | ne-VANOS podešavanje ventila |
| M50TU | 2.0-2.5 | И6 | 24 | ДОХЦ | 150-189 | 140-180 | 1993-1995 | E34 525i, E36 325i | sa VANOS podešavanjem ventila |
| M52 | 2.0-2.8 | И6 | 24 | ДОХЦ | 150-190 | 140-210 | 1996-1999 | E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 | VANOS na usisnom bregastom vratilu |
| M52TU | 2.0-2.8 | И6 | 24 | ДОХЦ | 150-190 | 140-180 | 1999-2001 | E39 528i, E46 323i/328i | VANOS na usisnim i izduvnim bregastim osovinama kablom upravljani gas |
| M54 | 2.2-3.0 | И6 | 24 | ДОХЦ | 168-228 | 155-221 | 2001-2006 | E39 525i/530i, E46 325i/330i | VANOS na usisnim i izduvnim bregastim osovinama Throttle sa upravljanjem putem žica |
| M56 | 2.5 | И6 | 24 | ДОХЦ | 192 | 181 | 2001-2005 | E46 325i SULEV | motor sa niskim emisijama za CA, MA, NY, VT |
| M57D30T2 | 3.0 | И6 | 24 | ДОХЦ | 265 | 428 | 2009-2011 | E90 335d, E70 X5 35d | УС-спец М57 дизел; СЦР систем емисије специфичан за САД. |
| M60 | 3.0-4.0 | В8 | 32 | ДОХЦ | 215-282 | 214-295 | 1992-1995 | E34 530i, E32 740iL | Nikasil obložen blok |
| M62 | 3.5-4.6 | В8 | 32 | ДОХЦ | 232-342 | 236-354 | 1996-2003 | -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is | ne-VANOS podešavanje ventila |
| M62TU | 3.5-4.4 | В8 | 32 | ДОХЦ | 235-282 | 254-325 | 1998-2003 | 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i | sa VANOS podešavanjem ventila |
| M70 | 5.0 | V12 | 24 | СОХЦ | 300 | 330 | 1988-1995 | E31 850i, E32 750iL | BMW-ov prvi V12 |
| M73 | 5.4 | V12 | 24 | СОХЦ | 320 | 360 | 1996-1998 | E31 850ci, E38 750iL | OBD-II usklađena verzija M70 |
| M73TU | 5.4 | V12 | 24 | СОХЦ | 320 | 360 | 1999-2001 | E38 750iL | такође се користи у моделима Rolls-Royce |
| М88/1 | 3.5 | И6 | 24 | ДОХЦ | 272 | 243 | 1978-1981 | E26 M1 | koristi se isključivo u M1 superautomobilu |
| М88/3 | 3.5 | И6 | 24 | ДОХЦ | 282 | 251 | 1983-1989 | Еуро Е24 М635Ци | usko povezan sa S38 korišćenim u američkom M5/M6 |
| С Цоде БМВ Моторспорт дизајнирани производни мотори (чини се да имена прате традиционалну логику М кода изнад, без обзира на годину) |
|||||||||
| S14 | 2.0-2.5 | И4 | 16 | ДОХЦ | 195-235 | 155-177 | 1987-1991 | E30 M3, E30 320is | na osnovu dizajna motora M88/S38 |
| S38 | 3.5-3.8 | И6 | 24 | ДОХЦ | 252-335 | 243-295 | 1986-1995 | E28 M5, E24 M6, E34 M5 | dalji razvoj motora M88 |
| S50 EU | 3.0-3.2 | И6 | 24 | ДОХЦ | 280-321 | 240-260 | 1993-1999 | Еуро Е36 М3, Еуро МЗ3 | није базиран на М50, једноструки и двоструки ВАНОС |
| S50 САД | 3.0 | И6 | 24 | ДОХЦ | 240 | 225 | 1995 | US E36 M3, japanska verzija E36 M3 | direktno zasnovano na M50 |
| S52 | 3.2 | И6 | 24 | ДОХЦ | 240 | 240 | 1996-2000 | US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3 | direktno zasnovano na M52 |
| S54 | 3.2 | И6 | 24 | ДОХЦ | 333-343 | 257-269 | 2001-2008 | E46 M3, MZ3, Z4 M | dalji razvoj Euro S50B32 |
| S55 | 3.0 | И6 | 24 | ДОХЦ | 424 | 406 | 2015+ | F80 M3, F82 M4 | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање |
| S62 | 4.9 | В8 | 32 | ДОХЦ | 394 | 369 | 1999-2003 | E39 M5, E52 Z8 | лабаво заснован на М62, али са појединачним гасовима, двоструки ВАНОС |
| S63 | 4.4 | В8 | 32 | ДОХЦ | 550 | 500 | 2009-2011 | E70 X5 M, E71 X6 M | Motorsport verzija N63 |
| S63TU | 4.4 | В8 | 32 | Валветроник | 560 | 502 | 2011- | F10 M5, F12 M6 | S63 sa Valvetronic и више подстицаја |
| S63T2 | 4.4 | В8 | 32 | Валветроник | 567 | 553 | 2015- | F85 X5M, F86 X6M | M5 S63TU sa višim stepenom kompresije |
| S65 | 4.0-4.4 | В8 | 32 | ДОХЦ | 414-444 | 300-320 | 2008-2012 | E90 M3, E92 M3 GTS | na osnovu S85 V10 poslednji motor sa prirodnim usisavanjem M |
| S70 | 5.6 | V12 | 48 | ДОХЦ | 380 | 410 | 1994-1995 | E31 850CSi | Evolucija M70 motora u motosportu |
| S70/2 | 6.0-6.1 | V12 | 48 | ДОХЦ | 627-680 | 480 | 1994-1997 | McLaren F1 | nije zasnovan na M70 motoru delи mnoge dizajnerske tačke sa Euro S50 |
| S85 | 5.0 | V10 | 60 | ДОХЦ | 500 | 384 | 2006-2010 | E60 M5, E63 M6 | tehnologija proizašla iz Formule 1 |
| P Kod BMW Motorsport trkačkih motora (чини се да имена прате традиционалну логику М кода изнад, без обзира на годину) |
|||||||||
| М12/7 | 1.5-2.0 | И4 | 16 | ДОХЦ | 250-300+ | Икс | 1968-1972 | 2002, Формула 2, 320и | на бази М10 4-цилиндра али са 4-вентилским главама; природно амбициозан |
| M12/M13/1 | 1.4-1.5 | И4 | 16 | ДОХЦ | 350-1,300 | Икс | 1979-1988 | 320и Група 5, Март ГТП, Брабхам Формула 1 | један турбо, десетковано н/а конкуренција пре него што су турбо забрањени; до 5,5 бара појачања у Ф1 |
| M49 | 3.5 | И6 | 24 | ДОХЦ | 430+ | 310+ | 1974-1976 | 3.5 CSL | БМВ Моторспорт и Сцхнитзер су развили мотор за ИМСА и Ле Ман. Labavo zasnovano na M12/7 trkačkom motoru. |
| S42B20 | 2.0 | И4 | 16 | ДОХЦ | 300 | Икс | 1992-1998 | E36 318is BTCC | SuperTouring motor, zasnovan na M42 4-cilindru |
| P50B32 | 3.2-3.4 | И6 | 24 | ДОХЦ | 400-425 | Икс | 1997-2001 | E36 M3 GTR, E46 M3 | базиран на Еуро С50Б32, коришћен у Е36 ПТГ тркачким аутомобилима и првим Е46 ПТГ аутомобилима |
| S70/3 | 6.0 | V12 | 48 | ДОХЦ | 650+ | Икс | 1995-1997 | McLaren F1 GTR | победник 1995. године на 24 сата Ла Манша; сличан у дизајну S70/2 |
| P75B60 | 6.0 | V12 | 48 | ДОХЦ | 650+ | Икс | 1998-2001 | BMW V12 LMR prototip, E53 X5/LM | победник 24 сата Ле Мана 1999.; основна еволуција С70/3 |
| P54B32 | 3.2-3.4 | И6 | 24 | ДОХЦ | 425-450 | Икс | 2001-2003 | E46 M3 | тркачки мотор базиран на уличном мотору С54; коришћен у АЛМС-у пре 4.0 П60 В8 |
| P60B40 | 4.0 | В8 | 32 | ДОХЦ | 444-470 | Икс | 2003-2005 | E46 M3 GTR | мотор само за трке који није заснован на правом производном моделу |
| P52/P54B20 | 2.0 | И6 | 24 | ДОХЦ | 260+ | Икс | 2001-2005 | E46 320i WTCC | Мотор Тоуринг Цар базиран на М54 са појединачним гасовима; Ограничење броја обртаја од 9.000 обртаја у минути |
| P45B20 | 2.0 | И4 | 16 | ДОХЦ | 275 | Икс | 2005-2012 | E90 320si WTCC | базиран на мотору производње Н45 из хомологационог специјалног Е90 320си |
| P65 | 4.0 | В8 | 32 | ДОХЦ | 480+ | Икс | 2010-2011 | E92 M3 GT | evolucija P60B40 |
| P65B44 | 4.4 | В8 | 32 | ДОХЦ | 480 (proc.) | 355 (proc.) | 2011- | E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 | на бази С65Б44 из М3 ГТС; разлике мотора између ГТ3 и ГТЕ верзија |
| P66 | 4.0 | В8 | 32 | ДОХЦ | 500 (proc.) | 369 (proc.) | 2012- | E92 M3 DTM | дизајн чистог листа, није повезан ни са једним производним мотором |
| P84 | 3.0 | V10 | 40 | Pneumatski | 925+ | Икс | 2004-2005 | WilliamsBMW F1 | 19.000 РПМ ограничење броја обртаја; Животни век од 1.500 км (4 пута дуже од правила Ф1 из 2002.) |
| P86 | 2.4 | В8 | 32 | Pneumatski | 720+ | Икс | 2006-2009 | BMW Sauber F1 тим | 19.000 RPM ограничење обртаја |
| Н код (2006-2015) Мотори за регуларну производњу | |||||||||
| Почевши од раних 2000-их, БМВ је ревидирао своју стратегију именовања како би извукао више информација од сваког карактера и олакшао разумевање ажурирања и ревизија. Нови дизајни БМВ мотора били су потпуно нови дизајни са револуционарним напретком у материјалима и технологији. Мотори са турбо пуњењем и дизел мотори су такође представљени на америчком тржишту тако да је БМВ морао да буде конкретнији у свом кодирању мотора. | |||||||||
 |
|||||||||
| Kod motora | Zapremina motora (litara) | # cilindara и распоред |
# ventila | Bregasta osovina i tajming ventila | HP rejting | Ocena obrtnog momenta | Aktivne godine | Primeri modela | Карактеристике |
| N20 | 2.0 | И4 | 16 | ДОХЦ | 241 | 258 | 2012- | F30 320i/328i | jedan twin-scroll turbo Valvetronic, direktna injekcija |
| N51 | 3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 230 | 199 | 2007-2011 | E90 328i SULEV | SULEV motor sa niskim emisijama |
| N52B30K0 | 3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 215 | 184 | 2006 | E90 325i | такође познат као 'ниски учинак' N52KP |
| N52B30M1 | 3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 230 | 199 | 2007-2012 | E90/E92 328i, Z4 3.0i | Srednje-izlazni N52KP |
| N52B30O1 | 3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 255 | 221 | 2006-2012 | E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si | Visokoučinkovit N52KP |
| N52B30T1 | 3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 240 | 230 | 2010-2012 | F10 528i, F25 X3 28i | Горњи излаз Н52КП; највећи обртни момент породице Н52; интерно познат и као Н52Т |
| N53 | 2.5-3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 190-270 | 173-240 | 2007-2011 | Еуро Е90 325и, Еуро Е60 523и, Еуро Ф10 525и | Верзија са европским спецификацијама за ниже тржишне евро моделе |
| N54 | 3.0 | И6 | 24 | ДОХЦ | 306-335 | 295-332 | 2007-2010 | E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M | twin-turbo, direktna injekcija |
| N55 | 3.0 | И6 | 24 | Валветроник | 302-315 | 300-330 | 2010- | E92 335i, F30 335i | сингле твин-сцролл турбо, Валветрониц, директно убризгавање |
| N62 | 3.6-4.8 | В8 | 32 | Валветроник | 272-367 | 262-369 | 2001-2010 | E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8 | prirodno usisani, Valvetronic |
| N63 | 4.4 | В8 | 32 | ДОХЦ | 402 | 440 | 2008- | F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li | твин турбо; Н63 дизајн прве генерације (Н63Б44О0); подлеже опозиву БМВ „Пакета бриге о клијентима“. |
| N63TU | 4.4 | В8 | 32 | ТВДИ | 445 | 480 | 2013- | Ф10/13 550и/650и, Ф15/16 Кс5/Кс6 50и, Ф02 750Ли | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање; Н63 дизајн друге генерације (Н63Б44О1) |
| N63TU2 (N63R) | 4.4 | В8 | 32 | ТВДИ | 445 | 480 | 2015- | G12 750Li | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање; Н63 дизајн треће генерације (Н63Б44О2) |
| N73 | 6.0 | V12 | 48 | Валветроник | 439 | 440 | 2003-2008 | E65 760Li | атмосферски, Валветрониц, директно убризгавање |
| N74 | 6.0-6.6 | V12 | 48 | Валветроник | 540-560 | 550-580 | 2009+ | F02 760Li, Rolls-Royce | twin-turbo, Valvetronic |
| MINI proizvodni motori, 2002-2014 | |||||||||
| W10 | 1.6 | И4 | 16 | ДОХЦ | 114 | 110 | 2002-2006 | MINI R50 | Мотор Тритец Пентагон, развијен заједно са Цхрислером |
| W11 | 1.6 | И4 | 16 | ДОХЦ | 160-168 | 150-160 | 2002-2007 | MINI R52 R53 | superpunjena verzija W10 |
| N12 | 1.6 | И4 | 16 | ДОХЦ | 118 | 118 | 2007-2010 | MINI R56/R57 | звани ЕП6 Принце мотор, развијен заједно са Пеугеотом; природно амбициозан |
| N14 | 1.6 | И4 | 16 | ДОХЦ | 171 | 177 | 2007-2010 | MINI R56S R57S | звани ЕП6ДТС Принце мотор, развијен заједно са Пеугеотом; турбопуњени |
| N16 | 1.6 | И4 | 16 | ДОХЦ | 118 | 114 | 2011-2014 | MINI R56/R57 | природно амбициозан; ближе повезан са мотором БМВ Н20 |
| N18 | 1.6 | И4 | 16 | ДОХЦ | 181 | 191 | 2011-2014 | MINI R56S/R57S | турбопуњени; ближе повезан са мотором БМВ Н20 |
| B Kod Modularni Proizvodni Motori (модуларни мотори ће се делити између БМВ и МИНИ платформи почев од 2014.) |
|||||||||
| За моделску годину 2014. БМВ је почео са представљањем нове модуларне породице мотора. Први аутомобили који су добили нове моторе "Б серије" били су и8 хибридни спортски аутомобил и серија модела Мини. Оба ова аутомобила деле 3-цилиндрично турбо директно убризгавање са Валветрониц-ом. Модуларна породица мотора користи бензинске и дизел моторе који деле заједничке компоненте и архитектуру. 60% делова бензинског мотора се дели на више величина и броја цилиндара (3-цилиндрични дели многе своје компоненте са 4- и 6-цилиндричним моторима). Величина мотора и распоред скаче у корацима од 500цц - 1.5Л И3, 2.0Л И4, 2.5Л И6, 3.0Л И6, итд. | |||||||||
 |
|||||||||
| Kod motora | Zapremina motora (litara) | # cilindara и распоред |
# ventila | Bregasta osovina i tajming ventila | HP rejting | Ocena obrtnog momenta | Aktivne godine | Primeri modela | Карактеристике |
| B36 | 1.5 | И3 | 12 | Валветроник | 120-175 | ? | 2014+ | MINI F5x | prvi od modularnih BMW motora |
| B37 | 1.5 | И3 | 12 | ИЗ | 95-168 | ? | 2014+ | F30 LCI 320d, MINI F5x | modularni dizel |
| B38A12U0 | 1.2 | И3 | 12 | Валветроник | 100 | 133 | 2014+ | MINI F5x | Smanji izlaz B38A |
| B38A15M0 | 1.5 | И3 | 12 | Валветроник | 134 | 162 | 2014+ | MINI Cooper F5x | Srednji izlaz B38 |
| B38A15T0 | 1.5 | И3 | 12 | Валветроник | 227 | 236 | 2014+ | MINI F5x | Горњи излаз B38A |
| B38K15T0 | 1.5 | И3 | 12 | Валветроник | 231 | 236 | 2014+ | и8 | Top B38 izlaz |
| B48 | 2.0 | И4 | 16 | Валветроник | 192-231 | 206-258 | 2014+ | F30 LCI, MINI F5x | menja N20 motor |
| B48A20M0 | 2.0 | И4 | 16 | Valvetronic i DI | 189 | 207 | 2014+ | MINI F5x Cooper S | Srednji izlaz |
| B48B20M0 B48B20A |
2.0 | И4 | 16 | Valvetronic i DI | 189 | 207 | 2016+ | F22 220i, F3X LCI 320i/420i | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, средња снага |
| B48B20O0 | 2.0 | И4 | 16 | Valvetronic i DI | 225 | 258 | 2016+ | F22 225i | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, оптимална/висока излазна снага |
| B48B20O0 B48B20B |
2.0 | И4 | 16 | Valvetronic i DI | 249 | 258 | 2016+ | F22 230i, F3X LCI 330i/430i | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, оптимална/висока излазна снага |
| B58B30M0 | 3.0 | И6 | 24 | Valvetronic i DI | 322 | 332 | 2016+ | F3X LCI 340i/440i | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, средња снага |
| B58B30O0 | 3.0 | И6 | 24 | Valvetronic i DI | 335 | 369 | 2016+ | F22 M240i | ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, оптимална/висока излазна снага |
БМВ такође има другачији систем нумерисања за интерну производњу и монтажу. Ово је код утиснут на бочној страни блока мотора и користи се у фабрици БМВ-а и током других сервиса када је стварни идентитет мотора у питању. Већину времена овај код је утиснут у раван део на страни возача (ЛХД) блока. Међутим, имајте на уму да нису сви блокови били жигосани. Печат ће вероватно имати 3 реда знакова -
Pečat ID motora (vidi razlagu ispod)
Broj motora / serijski broj
Блокирајте број дела (за делове ЕТК или РеалОЕМ програме)
Ево поделе за ИД печат мотора:
Контактирајте нас да бисте поседовали БМВ из својих снова: безвременски класик
Да ли сте спремни да поседујете део историје аутомобила? БМВ није само аутомобил; то је симбол возачке изврсности и наслеђа мотоспорта. Са својим беспрекорним дизајном, узбудљивим перформансама и легендарним тркачким педигреом, Цлассиц БМВ је неопходан за сваког ентузијаста или колекционара аутомобила.
Zašto kupovati od nas?
- <стронг>Стручно одржавани: Наши класични БМВ аутомобили се пажљиво прегледају и одржавају како бисмо били сигурни да су у беспрекорном стању.
- <стронг>Загарантована аутентичност: Сваки аутомобил долази са провереним пореклом и документацијом, што вас уверава у његову аутентичност и историју.
- <стронг>Персонализована услуга: Нудимо прилагођено искуство куповине, укључујући детаљне консултације да бисмо разумели ваше потребе и преференције.
- <стронг>Ексклузивни инвентар: Имамо избор најбољих<спан> класичних БМВ аутомобила, укључујући ретке моделе и ограничена издања.
Kontakt informacije
Ако сте заинтересовани за куповину<спан>класичних БМВ аутомобила, волели бисмо да чујемо од вас. Контактирајте нас да закажете преглед или да сазнате више о нашем тренутном инвентару.
<стронг>Е-пошта: баварианолдсцхоол<а рел="нореферрер">@гмаил.цом
Веб сајт : ввв.баварианолдсцхоол.цом