ENGINE

МОТОРИ

БМВ кодови мотора

Можда ћете наићи на многе акрониме и кратке ручне „шифре“ док купујете делове за свој БМВ. БМВ Кодови Е-шасије и Ф-шасије су очигледне. Али други код се односи на тип мотора који се користи у вашем БМВ-у. БМВ мотори еволуирају из генерације у генерацију, али генерално потичу из једног оригиналног дизајна. На пример, редни мотори са 6 цилиндара у Е34, Е36, Е39, Е46, Е53, З3 и З4 могу да прате своје порекло од М50 представљеног 1991. Са ревизијама и ажурирањима током година, мало је вероватно да ће се делови једноставно мењати тако да познавање специфичног типа мотора може бити од велике помоћи при набавци делова. БМВ је прошао кроз неколико варијација на ознакама мотора; од 1960-их до 2000-их имали су породицу мотора "М" (не мешати са БМВ Моторспорт); од 2000-их-2010-их имали су Н код мотора; од средине 2010-их имају нову модуларну породицу мотора Б. Испод су графикони са детаљима кодова породице БМВ мотора са згодном сликом декодера, тако да знате како је сваки код рашчлањен. Концентрисали смо се на моторе који се користе на америчком тржишту, као и на БМВ Моторспорт производне (С код) и тркачке (П код) моторе.

Ова листа је неке од најчешћих ознака кодова мотора са којима се амерички ентузијаста може сусрести. Мотори се могу мењати из једног типа у други на основу различитих фактора, укључујући годину модела, па чак и географски регион. Ова листа укључује шифру мотора, број цилиндара, величину мотора, БМВ моделе у којима се обично налази и друге важне информације. Намерно смо прекинули моторе који нису уобичајено доступни или познати на америчком тржишту.

М код (1964-2006) Мотори за регуларну производњу
Код мотора Величина мотора (литара) Број цилиндара
и распоред
Број вентила Брегасто вратило и развод вентила ХП Ратинг Оцена обртног момента Ацтиве Иеарс Примери модела Карактеристике
М10 1.6, 1.8, 2.0 И4 8 СОХЦ 98-104 104-107 1964-1985 2002, Е21 320и, Е30 318и М31 турбо верзија = 168хп
М20 2.0-2.7 И6 12 СОХЦ 121-168 120-180 1983-1992 Е21 323и, Е30 325е, Е30 325и, Е34 525и М20Б25 = 325и мотор
М20Б27 = 325е мотор
М21 2.4 И6 12 СОХЦ 84-114 112-162 1983-1985 524тд турбо дизел
М30 2.5-3.5 И6 12 СОХЦ 175-208 159-225 1968-1993 Е9 2800, Е24 633ЦСи, Е28 535и, Е34 535и карбуратор до 1975;
1982-1988: 3.4Л 8.0:1 компресија
1988-1989: 3.5Л 9.0:1 компресија
М40 1.6, 1.8 И4 8 СОХЦ 102-113 104-120 1987-1991 Е30 318и Еуро модели
М42 1.8 И4 16 ДОХЦ 138 129 1988-1995 Е30 318ис, Е36 318и, Е36 318ти С42Б20 се користи у БТЦЦ тркама
М44 1.9 И4 16 ДОХЦ 138 133 1996-1999 Е36 318ти, З3 1.9 Амерички ОБД-ИИ модели
М50 2.0-2.5 И6 24 ДОХЦ 150-189 140-181 1990-1992 Е34 525и, Е36 325и не-ВАНОС развод вентила
М50ТУ 2.0-2.5 И6 24 ДОХЦ 150-189 140-180 1993-1995 Е34 525и, Е36 325и са ВАНОС управљањем вентила
М52 2.0-2.8 И6 24 ДОХЦ 150-190 140-210 1996-1999 Е36 328и, Е39 528и, З3 2.8 ВАНОС на усисној камери
М52ТУ 2.0-2.8 И6 24 ДОХЦ 150-190 140-180 1999-2001 Е39 528и, Е46 323и/328и ВАНОС на усисним и издувним брегастима
гас који се покреће каблом
М54 2.2-3.0 И6 24 ДОХЦ 168-228 155-221 2001-2006 Е39 525и/530и, Е46 325и/330и ВАНОС на усисним и издувним брегастима
Дриве-би-Вире гас
М56 2.5 И6 24 ДОХЦ 192 181 2001-2005 Е46 325и ЗАТВАРАЊЕ мотор ниске емисије за ЦА, МА, НИ, ВТ
М57Д30Т2 3.0 И6 24 ДОХЦ 265 428 2009-2011 Е90 335д, Е70 Кс5 35д УС-спец М57 дизел; СЦР систем емисије специфичан за САД.
М60 3.0-4.0 В8 32 ДОХЦ 215-282 214-295 1992-1995 Е34 530и, Е32 740иЛ Блок обложен никасилом
М62 3.5-4.6 В8 32 ДОХЦ 232-342 236-354 1996-2003 -1998 Е39 540и, Е31 840ци, Е53 Кс5 4.6ис не-ВАНОС развод вентила
М62ТУ 3.5-4.4 В8 32 ДОХЦ 235-282 254-325 1998-2003 1999+ Е39 540и, Е53 Кс5 4.4и са ВАНОС управљањем вентила
М70 5.0 В12 24 СОХЦ 300 330 1988-1995 Е31 850и, Е32 750иЛ БМВ-ов први В12
М73 5.4 В12 24 СОХЦ 320 360 1996-1998 Е31 850ци, Е38 750иЛ ОБД-ИИ компатибилна верзија М70
М73ТУ 5.4 В12 24 СОХЦ 320 360 1999-2001 Е38 750иЛ такође се користи у моделима Роллс-Роице
М88/1 3.5 И6 24 ДОХЦ 272 243 1978-1981 Е26 М1 користи се искључиво у М1 супераутомобилу
М88/3 3.5 И6 24 ДОХЦ 282 251 1983-1989 Еуро Е24 М635ЦСи блиско повезан са С38 који се користи у америчким М5/М6
С Цоде БМВ Моторспорт дизајнирани производни мотори
(чини се да имена прате традиционалну логику М кода изнад, без обзира на годину)
С14 2.0-2.5 И4 16 ДОХЦ 195-235 155-177 1987-1991 Е30 М3, Е30 320ис заснован на дизајну мотора М88/С38
С38 3.5-3.8 И6 24 ДОХЦ 252-335 243-295 1986-1995 Е28 М5, Е24 М6, Е34 М5 даљи развој мотора М88
С50 ЕУ 3.0-3.2 И6 24 ДОХЦ 280-321 240-260 1993-1999 Еуро Е36 М3, Еуро МЗ3 није базиран на М50, једноструки и двоструки ВАНОС
С50 УС 3.0 И6 24 ДОХЦ 240 225 1995 УС Е36 М3, Јапан-спец Е36 М3 директно на бази М50
С52 3.2 И6 24 ДОХЦ 240 240 1996-2000 УС Е36 М3, УС МЗ3 Јапан-спец Е36 М3 директно на основу М52
С54 3.2 И6 24 ДОХЦ 333-343 257-269 2001-2008 Е46 М3, МЗ3, З4 М даљи развој Еуро С50Б32
С55 3.0 И6 24 ДОХЦ 424 406 2015+ Ф80 М3, Ф82 М4 ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање
С62 4.9 В8 32 ДОХЦ 394 369 1999-2003 Е39 М5, Е52 З8 лабаво заснован на М62, али са појединачним гасовима, двоструки ВАНОС
С63 4.4 В8 32 ДОХЦ 550 500 2009-2011 Е70 Кс5 М, Е71 Кс6 М Верзија Н63 направљена у мотоспорту
С63ТУ 4.4 В8 32 Валветрониц 560 502 2011- Ф10 М5, Ф12 М6 С63 са Валветрониц-ом
и више појачања
С63Т2 4.4 В8 32 Валветрониц 567 553 2015- Ф85 Кс5М, Ф86 Кс6М М5 С63ТУ са већом компресијом
С65 4.0-4.4 В8 32 ДОХЦ 414-444 300-320 2008-2012 Е90 М3, Е92 М3 ГТС базиран на С85 В10
последњи атмосферски М мотор
С70 5.6 В12 48 ДОХЦ 380 410 1994-1995 Е31 850ЦСи Моторспорт еволуција М70 мотора
С70/2 6.0-6.1 В12 48 ДОХЦ 627-680 480 1994-1997 МцЛарен Ф1 није заснован на мотору М70
дели многе дизајнерске тачке са Еуро С50
С85 5.0 В10 60 ДОХЦ 500 384 2006-2010 Е60 М5, Е63 М6 технологија изведена из Формуле 1
П код БМВ Моторспорт тркачки мотори
(чини се да имена прате традиционалну логику М кода изнад, без обзира на годину)
М12/7 1.5-2.0 И4 16 ДОХЦ 250-300+ Икс 1968-1972 2002, Формула 2, 320и на бази М10 4-цилиндра али са 4-вентилским главама; природно амбициозан
М12/М13/1 1.4-1.5 И4 16 ДОХЦ 350-1,300 Икс 1979-1988 320и Група 5, Март ГТП, Брабхам Формула 1 један турбо, десетковано н/а такмичара пре него што су турбо забрањени; до 5,5 бара појачања у Ф1
М49 3.5 И6 24 ДОХЦ 430+ 310+ 1974-1976 3.5 ЦСЛ БМВ Моторспорт и Сцхнитзер су развили мотор за ИМСА и Ле Ман.
Лабаво заснован на М12/7 тркачком мотору.
С42Б20 2.0 И4 16 ДОХЦ 300 Икс 1992-1998 Е36 318 је БТЦЦ СуперТоуринг мотор, базиран на М42 4-ци
П50Б32 3.2-3.4 И6 24 ДОХЦ 400-425 Икс 1997-2001 Е36 М3 ГТР, Е46 М3 базиран на Еуро С50Б32, коришћен у Е36 ПТГ тркачким аутомобилима и првим Е46 ПТГ аутомобилима
С70/3 6.0 В12 48 ДОХЦ 650+ Икс 1995-1997 МцЛарен Ф1 ГТР победник 24 сата Ле Мана 1995.; сличан дизајну С70/2
П75Б60 6.0 В12 48 ДОХЦ 650+ Икс 1998-2001 БМВ В12 ЛМР прототип, Е53 Кс5/ЛМ победник 1999. 24 сата Ле Мана; основна еволуција С70/3
П54Б32 3.2-3.4 И6 24 ДОХЦ 425-450 Икс 2001-2003 Е46 М3 тркачки мотор базиран на уличном мотору С54; коришћен у АЛМС-у пре 4.0 П60 В8
П60Б40 4.0 В8 32 ДОХЦ 444-470 Икс 2003-2005 Е46 М3 ГТР мотор само за трке који није заснован на правом производном моделу
П52/П54Б20 2.0 И6 24 ДОХЦ 260+ Икс 2001-2005 Е46 320и ВТЦЦ Мотор Тоуринг Цар базиран на М54 са појединачним гасовима; Ограничење броја обртаја од 9.000 обртаја у минути
П45Б20 2.0 И4 16 ДОХЦ 275 Икс 2005-2012 Е90 320си ВТЦЦ базиран на мотору производње Н45 из хомологационог специјалног Е90 320си
П65 4.0 В8 32 ДОХЦ 480+ Икс 2010-2011 Е92 М3 ГТ еволуција П60Б40
П65Б44 4.4 В8 32 ДОХЦ 480 (проц.) 355 (процјена) 2011- Е89 З4 ГТЕ, Е89 З4 ГТ3 базиран на С65Б44 из М3 ГТС; разлике мотора између ГТ3 и ГТЕ верзија
П66 4.0 В8 32 ДОХЦ 500 (проц.) 369 (проц.) 2012- Е92 М3 ДТМ дизајн чистог листа, који није повезан ни са једним производним мотором
П84 3.0 В10 40 Пнеуматски 925+ Икс 2004-2005 ВиллиамсБМВ Ф1 19.000 РПМ ограничење броја обртаја; Животни век од 1.500 км (4 пута дуже од правила Ф1 из 2002.)
П86 2.4 В8 32 Пнеуматски 720+ Икс 2006-2009 БМВ Саубер Ф1 тим Ограничење броја обртаја од 19.000 обртаја у минути

 

Н код (2006-2015) Мотори за регуларну производњу
Почевши од раних 2000-их, БМВ је ревидирао своју стратегију именовања како би извукао више информација од сваког карактера и олакшао разумевање ажурирања и ревизија. Нови дизајни БМВ мотора били су потпуно нови дизајни са револуционарним напретком у материјалима и технологији. Мотори са турбо пуњењем и дизел мотори су такође представљени на америчком тржишту тако да је БМВ морао да буде конкретнији у свом кодирању мотора.
Код мотора Величина мотора (литара) Број цилиндара
и распоред
Број вентила Брегасто вратило и развод вентила ХП Ратинг Оцена обртног момента Ацтиве Иеарс Примери модела Карактеристике
Н20 2.0 И4 16 ДОХЦ 241 258 2012- Ф30 320и/328и једноструки твин-сцролл турбо,
Валветрониц, директно убризгавање
Н51 3.0 И6 24 Валветрониц 230 199 2007-2011 Е90 328и ЗАТВАРАЊЕ СУЛЕВ мотор ниске емисије
Н52Б30К0 3.0 И6 24 Валветрониц 215 184 2006 Е90 325и такође познат као 'ниска излазна снага' Н52КП
Н52Б30М1 3.0 И6 24 Валветрониц 230 199 2007-2012 Е90/Е92 328и, З4 3.0и Средњег излаза Н52КП
Н52Б30О1 3.0 И6 24 Валветрониц 255 221 2006-2012 Е90 330и, Е60 528и, З4 3.0си Висока излазна снага Н52КП
Н52Б30Т1 3.0 И6 24 Валветрониц 240 230 2010-2012 Ф10 528и, Ф25 Кс3 28и Горњи излаз Н52КП; највећи обртни момент породице Н52; интерно познат и као Н52Т
Н53 2.5-3.0 И6 24 Валветрониц 190-270 173-240 2007-2011 Еуро Е90 325и, Еуро Е60 523и, Еуро Ф10 525и Верзија са европским спецификацијама за ниже тржишне евро моделе
Н54 3.0 И6 24 ДОХЦ 306-335 295-332 2007-2010 Е90/Е92 335и, Е60 535и, Е82 1М твин-турбо, директно убризгавање
Н55 3.0 И6 24 Валветрониц 302-315 300-330 2010- Е92 335и, Ф30 335и сингле твин-сцролл турбо, Валветрониц, директно убризгавање
Н62 3.6-4.8 В8 32 Валветрониц 272-367 262-369 2001-2010 Е60 545и/550и, Е65 745/750, Е70 Кс5 4.8 атмосферски, Валветрониц
Н63 4.4 В8 32 ДОХЦ 402 440 2008- Ф10 550и, Е71 Кс6 50и, Ф02 750Ли твин турбо; Н63 дизајн прве генерације (Н63Б44О0); подлеже опозиву БМВ „Пакета бриге о клијентима“.
Н63ТУ 4.4 В8 32 ТВДИ 445 480 2013- Ф10/13 550и/650и, Ф15/16 Кс5/Кс6 50и, Ф02 750Ли ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање; Н63 дизајн друге генерације (Н63Б44О1)
Н63ТУ2 (Н63Р) 4.4 В8 32 ТВДИ 445 480 2015- Г12 750Ли ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање; Н63 дизајн треће генерације (Н63Б44О2)
Н73 6.0 В12 48 Валветрониц 439 440 2003-2008 Е65 760Ли атмосферски, Валветрониц, директно убризгавање
Н74 6.0-6.6 В12 48 Валветрониц 540-560 550-580 2009+ Ф02 760Ли, Роллс-Роице твин-турбо, Валветрониц
МИНИ производни мотори, 2002-2014
В10 1.6 И4 16 ДОХЦ 114 110 2002-2006 МИНИ Р50 Тритец Пентагон мотор, развијен заједно са Цхрислером
В11 1.6 И4 16 ДОХЦ 160-168 150-160 2002-2007 МИНИ Р52 Р53 напуњена верзија В10
Н12 1.6 И4 16 ДОХЦ 118 118 2007-2010 МИНИ Р56/Р57 звани ЕП6 Принце мотор, развијен заједно са Пеугеотом; природно амбициозан
Н14 1.6 И4 16 ДОХЦ 171 177 2007-2010 МИНИ Р56С Р57С звани ЕП6ДТС Принце мотор, развијен заједно са Пеугеотом; турбопуњени
Н16 1.6 И4 16 ДОХЦ 118 114 2011-2014 МИНИ Р56/Р57 природно амбициозан; ближе повезан са мотором БМВ Н20
Н18 1.6 И4 16 ДОХЦ 181 191 2011-2014 МИНИ Р56С/Р57С турбопуњени; ближе повезан са мотором БМВ Н20

 

Б код Модуларни производни мотори
(модуларни мотори ће се делити између БМВ и МИНИ платформи почев од 2014.)
За моделску годину 2014. БМВ је почео са представљањем нове модуларне породице мотора. Први аутомобили који су добили нове моторе "Б серије" били су и8 хибридни спортски аутомобил и серија модела Мини. Оба ова аутомобила деле 3-цилиндрично турбо директно убризгавање са Валветрониц-ом. Модуларна породица мотора користи бензинске и дизел моторе који деле заједничке компоненте и архитектуру. 60% делова бензинског мотора се дели на више величина и броја цилиндара (3-цилиндрични дели многе своје компоненте са 4- и 6-цилиндричним моторима). Величина мотора и распоред скаче у корацима од 500цц - 1.5Л И3, 2.0Л И4, 2.5Л И6, 3.0Л И6, итд.
Код мотора Величина мотора (литара) Број цилиндара
и распоред
Број вентила Брегасто вратило и развод вентила ХП Ратинг Оцена обртног момента Ацтиве Иеарс Примери модела Карактеристике
Б36 1.5 И3 12 Валветрониц 120-175 ? 2014+ МИНИ Ф5к први од модуларних БМВ мотора
Б37 1.5 И3 12 ИЗ 95-168 ? 2014+ Ф30 ЛЦИ 320д, МИНИ Ф5к модулар Диесел
Б38А12У0 1.2 И3 12 Валветрониц 100 133 2014+ МИНИ Ф5к Доњи излаз Б38А
Б38А15М0 1.5 И3 12 Валветрониц 134 162 2014+ МИНИ Цоопер Ф5к Средњи излаз Б38
Б38А15Т0 1.5 И3 12 Валветрониц 227 236 2014+ МИНИ Ф5к Горњи излаз Б38А
Б38К15Т0 1.5 И3 12 Валветрониц 231 236 2014+ и8 Врхунски Б38 излаз
Б48 2.0 И4 16 Валветрониц 192-231 206-258 2014+ Ф30 ЛЦИ, МИНИ Ф5к замењује мотор Н20
Б48А20М0 2.0 И4 16 Валветрониц & ДИ 189 207 2014+ МИНИ Ф5к Цоопер С Средњи излаз
Б48Б20М0
Б48Б20А
2.0 И4 16 Валветрониц & ДИ 189 207 2016+ Ф22 220и, Ф3Кс ЛЦИ 320и/420и ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, средња снага
Б48Б20О0 2.0 И4 16 Валветрониц & ДИ 225 258 2016+ Ф22 225и ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, оптимална/висока излазна снага
Б48Б20О0
Б48Б20Б
2.0 И4 16 Валветрониц & ДИ 249 258 2016+ Ф22 230и, Ф3Кс ЛЦИ 330и/430и ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, оптимална/висока излазна снага
Б58Б30М0 3.0 И6 24 Валветрониц & ДИ 322 332 2016+ Ф3Кс ЛЦИ 340и/440и ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, средња снага
Б58Б30О0 3.0 И6 24 Валветрониц & ДИ 335 369 2016+ Ф22 М240и ТВДИ - Турбо Валветрониц директно убризгавање, оптимална/висока излазна снага



БМВ такође има другачији систем нумерисања за интерну производњу и монтажу. Ово је код утиснут на бочној страни блока мотора и користи се у фабрици БМВ-а и током других сервиса када је стварни идентитет мотора у питању. Већину времена овај код је утиснут у раван део на страни возача (ЛХД) блока. Међутим, имајте на уму да нису сви блокови били жигосани. Печат ће вероватно имати 3 реда знакова -

Печат ИД мотора (погледајте анализу испод)
Број мотора / серијски број
Блокирајте број дела (за делове ЕТК или РеалОЕМ програме)

Ево поделе за ИД печат мотора:

Back to blog

Leave a comment