M5 Fast-Food-Fiasko: Wenn Ihre Limousine das ganze Menü bestellt
Ah, der BMW M5 – ein Name, der sowohl bei Autoenthusiasten als auch bei denen, die noch an die altmodische Vorstellung glauben, dass eine Limousine vernünftig, dezent und ungefähr so aufregend wie eine beige Strickjacke sein sollte, Schauer über den Rücken jagt. Der M5 war im Laufe der Jahre vieles: eine Rakete auf Rädern, ein Executive-Express, eine Midlife-Crisis mit Ledersitzen. Aber eines war er nie: leicht. Lassen Sie uns eine Reise durch die Entwicklung des M5 machen, von seinen federleichten Anfängen bis zu seinem heutigen Status als Schwergewichts-Champion.
Der Anfang: E28 (1984-1988) - Als Gewicht keine Rolle spielte
Der erste BMW M5, basierend auf der E28 5er-Reihe, war eher ein Tarnkappenbomber als ein offensichtlicher Kraftprotz. 1984 eingeführt, wurde er von einem 3,5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, der vom M1-Supersportwagen übernommen wurde und respektable 282 PS leistete. Das Auto wog schlanke 1.430 kg (3.153 lbs) – nach heutigen Maßstäben geradezu zierlich. Es war schnell, zurückhaltend und seltener als ein höflicher Verkehrspolizist, mit nur 2.241 produzierten Einheiten. Der M5 war das Auto, das flüsterte: "Ich könnte dich überholen, aber ich werde es nicht tun, weil ich stilvoll bin."
E34 (1988-1995) - Mehr Muskeln
Als der E34 M5 1988 auf den Markt kam, entschied BMW, dass es Zeit war, den M5 ins Fitnessstudio zu schicken. Der E34 war massiger, schwerer und deutlich leistungsstärker. Mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylinder (später auf 3,8 Liter aufgerüstet) leistete er 311 PS und wog etwa 1.600 kg (3.527 lbs). Er war immer noch ein Athlet, aber eher ein Zehnkämpfer als ein Sprinter. BMW produzierte etwa 12.254 Stück, und obwohl er an Gewicht zugenommen hatte, war er immer noch ein unauffälliger Killer – ein Wolf in Wollhosen.
E39 (1998-2003) - Der M5 wird erwachsen
Nachdem der M5 bei der direkten Nachfolge des E28 ausgelassen wurde (tun wir einfach so, als wäre das nie passiert), brauste der E39 M5 1998 auf die Bühne. Dieses Auto festigte wirklich den Status des M5 als ultimativer Sportlimousine. Mit einem 4,9-Liter-V8-Motor, der 394 PS leistete, war er noch schwerer und brachte etwa 1.795 kg (3.957 lbs) auf die Waage. Diese Generation war das Äquivalent zu einem Mann mittleren Alters, der ein paar zu viele Wochenenden in der Kneipe verbracht hatte, aber immer noch einen Marathon laufen konnte, wenn er sich darauf konzentrierte. BMW baute 20.482 Einheiten und bewies damit ein für alle Mal, dass mehr Leistung und mehr Gewicht das Erfolgsrezept sind.
E60 (2005-2010) - Ein V10-Experiment
Hier kommt der E60 M5, ein Auto, das ehrlich gesagt verrückt war. Das war die Ära des Übermaßes, und der M5 nahm sie mit einem 5,0-Liter-V10-Motor an, der 500 PS leistete und bis 8.250 U/min wie eine Banshee auf Koffeinrausch heulte. Aber mit großer Leistung kam auch großes Gewicht – genau 1.855 kg (4.090 lbs). Das Auto war so subtil wie ein Neon-Trainingsanzug und doppelt so laut. Es wurde in Stückzahlen produziert (etwa 19.523 Einheiten), aber seien wir ehrlich, es war ungefähr so praktisch wie eine Kettensäge zum Brot Schneiden.
F10 (2011-2016) - Turboaufladung und mehr Gewicht
Mit der F10-Generation wurde der M5 ernst. Der V10 verschwand, und ein Twin-Turbo-4,4-Liter-V8 kam hinein, denn wer braucht schon zehn Zylinder, wenn man einfach ein paar Turbos anbringen kann? Die Leistung stieg auf bis zu 560 PS, aber das Gewicht kletterte auf 1.945 kg (4.288 lbs). Der F10 war wie dieser Kumpel, der ins Fitnessstudio geht, Muskeln aufbaut und dann nicht mehr durch die Tür passt. BMW produzierte 20.548 Einheiten dieses turbogeladenen Kolosses. Er war schnell, luxuriös, aber man konnte ihn nicht mehr gerade als "leichtfüßig" bezeichnen.
F90 (2018-heute) - Als Schwer das neue Normal wurde
Der aktuelle M5, der F90, ist der schnellste und leistungsstärkste M5 aller Zeiten, dank eines 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8, der in der Competition-Variante bis zu 617 PS leistet. Aber all diese Leistung hat ihren Preis in Form von Gewicht – 2.015 kg (4.442 lbs). Das ist ungefähr so viel wie ein kleiner Asteroid oder ein besonders großer Sonntagsbraten. Es ist nicht mehr die Frage, ob der M5 schwer ist; die Frage ist, wie viel Ingenieurskunst nötig ist, damit sich etwas so Schweres agil anfühlt. BMW hat bisher rund 20.000 Einheiten des F90 produziert, und wenn Sie einen finden, ist es das perfekte Auto für diejenigen, die glauben, dass zu viel genau richtig ist.
G90 (2025) Jetzt reden wir von richtigem Gewicht
Und dann gibt es den G90 M5 2025, der das Konzept der "ultimativen Fahrmaschine" genommen und eine Ladung Duracells hinzugefügt hat. Der neue Hybrid-M5 ist ein technisches Wunderwerk, das einen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 mit Elektromotoren kombiniert, um über 700 PS zu erzeugen. Er ist schnell, anspruchsvoll und grüner als ein Heckenlabyrinth im Regensturm. Aber hier kommt der Clou – er wiegt erstaunliche 2.470 kg (5.445 lbs), mehr als 1.000 Pfund schwerer als der ausgehende F90.
Warum so schwer? Schuld sind die Batterien, die Elektromotoren, das verstärkte Fahrgestell und genug Technik, um die Starship Enterprise wie ein Papierflugzeug aussehen zu lassen. Der G90 ist nicht nur ein Auto; er ist eine fortgeschrittene Übung in Physik. Es geht nicht mehr nur darum, schnell zu fahren – jetzt geht es darum, dies zu tun, während man das Gewicht eines oder zweier zusätzlicher Passagiere trägt. Sicher, er ist umweltfreundlich, aber viel Glück, deinen Freunden zu erklären, warum deine "Sportlimousine" schwerer ist als ein Range Rover.
Das Urteil: Mehr Leistung, mehr Gewicht
Warum hat der M5 also all dieses Gewicht zugenommen? Gib dem Fortschritt die Schuld, den Sicherheitsvorschriften, unserem unersättlichen Verlangen nach mehr Gadgets, Spielereien und kuscheligen Lederausstattungen. Was als leichter, rennsportgeprägter Limousine begann, hat sich zu einer technologischen Meisterleistung entwickelt, die sich von 0 auf 60 mph schneller beschleunigen kann, als du "Double Cheeseburger" sagen kannst, aber sie ist auch ungefähr so leicht wie ein Konzertflügel.
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Aber vielleicht ist das ja der Punkt. Der M5 geht nicht darum, die leichteste, zarteste Maschine auf der Straße zu sein. Es geht darum, alles, was wir am Fahren lieben – einen kraftvollen Motor, präzises Handling und eine Prise Wahnsinn – in ein Paket zu packen, das etwas weniger wiegt als der Mond. Und ehrlich gesagt, würden wir es nicht anders haben wollen.
Hast du eigene Gedanken zum "M5"-Zunahmetrend? Hinterlasse unten einen Kommentar und mal sehen, ob jemand denkt, wir sollten den M5 auf Diät setzen!