Die schlechtesten BMW-Motoren aller Zeiten: Top 5, von denen Sie lieber nichts gewusst hätten
Lassen Sie uns gleich zu Beginn eines klarstellen: Zu sagen „BMW baut schlechte Motoren“ fühlt sich ein bisschen so an wie zu sagen „die Deutschen machen schlechtes Bier“. Es ist einfach falsch. BMW ist schließlich das Unternehmen, das uns die Reihensechszylinder-Symphonie, V8-Meisterwerke und V12-Motoren geschenkt hat, die glatter laufen als ein bayerisches Bier, das von einem Barkeeper eingeschenkt wird, der das seit den 1800er Jahren macht.
Aber selbst die besten Ingenieure essen gelegentlich zu viel Schnitzel und trinken zu viel Bier zum Mittag, treffen eine fragwürdige Entscheidung und produzieren etwas, das die Besitzer in drei verschiedenen Sprachen fluchen lässt. Und so, auch wenn es weh tut, es zuzugeben, hier sind die fünf schlechtesten BMW-Motoren aller Zeiten – die schwarzen Schafe einer ansonsten glorreichen Familie.
1. N47 Diesel – Die Steuerketten-Katastrophe
Auf dem Papier war der N47 Diesel effizient, leistungsstark und perfekt für lange Autobahnfahrten. In der Praxis? Er war eine mechanische tickende Zeitbombe. BMW hatte die brillante Idee, die Steuerkette an der Rückseite des Motors zu platzieren, was bedeutete, dass wenn (nicht falls) sie versagte, die Reparaturkosten ungefähr dem BIP eines kleinen europäischen Landes entsprachen. Die Besitzer hörten nicht das schöne Summen deutscher Ingenieurskunst – sie hörten das Weinen ihrer Geldbeutel.
2. S85 V10 – Der Herzbrecher
Ja, es war ein von der Formel 1 inspiriertes Meisterwerk. Ja, es machte ein Geräusch, das Engel zum Weinen bringen könnte. Aber es war auch ungefähr so zuverlässig wie das Versprechen eines Politikers. Der S85, der im E60 M5 zu finden ist, hatte Probleme mit den Pleuellagern, die deinen Traum-Supersaloon in einen übergroßen Briefbeschwerer verwandeln konnten. Einen zu besitzen ist wie mit einem Supermodel auszugehen, das darauf besteht, dass du ihr jede Woche Diamanten kaufst, nur um sie glücklich zu machen. Wunderbar, aber finanziell ruinös.
3. M47 Diesel – Wirbklappen-Roulette
BMW hielt es für eine clevere Idee, kleine Wirbklappen im Ansaugkrümmer einzubauen, um die Effizienz zu verbessern. Was passierte tatsächlich? Diese kleinen Klappen hatten gelegentlich genug vom Leben, brachen ab und flogen direkt in die Brennkammer – und verwandelten Ihren Motor in einen Schrott-Metall-Smoothie. Die Besitzer lernten schnell, dass das Entfernen der Wirbklappen der einzige Weg war, ihre Vernunft zu bewahren.
4. N63 V8 – Die ölverschlingende Plage
Dieser Twin-Turbo-V8 sollte mühelose Leistung in BMWs Luxusautos bringen. Stattdessen sorgte er für endlose Werkstattbesuche. Der Ölverbrauch war biblisch, Ventilschaftdichtungen versagten wie am Fließband, und der Motor wurde so heiß, dass man ein Ei auf der Motorhaube braten konnte. BMW musste sogar ein „Kundenpflegepaket“ starten (was auf Deutsch so viel heißt wie „ja, wir wissen, dass es Mist ist“).
5. E65 7er-Reihe V12 (N73) – Komplexität außer Kontrolle
Ein V12 sollte das Kronjuwel jeder Luxusmarke sein. Stattdessen war der N73 ein überkonstruiertes Kopfzerbrechen, verpackt in einer 7er-Reihe. Die Elektronik war ein Albtraum, die Wartungskosten konnten Oligarchen in den Ruin treiben, und er erinnerte alle daran, dass manchmal zu viel Technik… nun ja, einfach zu viel ist. Diesen Motor haben Sie nicht gekauft; Sie haben ihn adoptiert wie ein bedürftiges Kind, das ständig Geld und Aufmerksamkeit verlangt.
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Abschließende Gedanken
BMW ist immer noch einer der größten Motorenhersteller der Welt. Für jede Katastrophe auf dieser Liste gibt es ein Dutzend Motoren, die unverwüstlich, ikonisch und bei Enthusiasten überall beliebt sind. Aber manchmal lag auch BMW daneben.
Also, wenn Ihnen das nächste Mal jemand zu erzählen versucht „BMW-Motoren sind unzuverlässig“, erinnern Sie ihn einfach daran: Nein, die meisten sind brillant. Es sind nur diese fünf, die ein bisschen… nun ja… nennen wir sie „experimentelle Fehlschläge“ waren.
Und wenn Sie eines davon besitzen? Keine Sorge. Sie haben kein Pech. Sie sind einfach Teil der BMW-Geschichte – des schmerzhaften, den Geldbeutel leerenden Teils.