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MOTOR

BMW Motorcodes

Beim Einkauf von Teilen für Ihren BMW stoßen Sie möglicherweise auf viele Akronyme und Kurzcodes. Der BMW E-Chassis- und F-Chassis-Codes sind offensichtlich. Ein anderer Code bezieht sich jedoch auf den Motortyp, der in Ihrem BMW verwendet wird. BMW-Motoren entwickeln sich von Generation zu Generation weiter, basieren jedoch im Allgemeinen auf einem Originaldesign. Beispielsweise können die Reihensechszylindermotoren im E34, E36, E39, E46, E53, Z3 und Z4 alle auf den 1991 eingeführten M50 zurückgehen. Aufgrund der Überarbeitungen und Aktualisierungen im Laufe der Jahre ist es unwahrscheinlich, dass Teile einfach ausgetauscht werden Daher kann es bei der Ersatzteilbeschaffung sehr hilfreich sein, den spezifischen Motortyp zu kennen. BMW hat mehrere Variationen der Motorbezeichnungen durchlaufen; Von den 1960er bis 2000er Jahren gab es die „M“-Motorenfamilie (nicht zu verwechseln mit BMW Motorsport); Von den 2000er bis 2010er Jahren hatten sie den Motorcode N; Ab Mitte der 2010er Jahre gibt es eine neue modulare B-Motorenfamilie. Nachfolgend finden Sie Diagramme mit detaillierten Codes der BMW-Motorenfamilie sowie ein praktisches Decoderbild, damit Sie wissen, wie jeder Code aufgeschlüsselt ist. Wir haben uns auf Motoren konzentriert, die auf dem US-amerikanischen Markt eingesetzt werden, sowie auf Serien- (S-Code) und Rennmotoren (P-Code) von BMW Motorsport.

Diese Liste enthält einige der gebräuchlichsten Motorcodebezeichnungen, auf die ein US-Enthusiast stoßen kann. Motoren können aufgrund verschiedener Faktoren, einschließlich Modelljahr und sogar geografischer Region, von einem Typ zum anderen wechseln. Diese Liste enthält den Motorcode, die Anzahl der Zylinder, die Motorgröße, die BMW-Modelle, in denen es typischerweise vorkommt, und andere wichtige Informationen. Wir haben bewusst auf Motoren verzichtet, die auf dem US-Markt nicht allgemein verfügbar oder bekannt sind.

M-Code (1964-2006) Serienmotoren
Motorcode Motorgröße (Liter) Anzahl der Zylinder
und Layout
Anzahl der Ventile Nockenwellen- und Ventilsteuerung HP-Bewertung Drehmomentbewertung Aktive Jahre Beispielmodelle Features
M10 1.6, 1.8, 2.0 I4 8 SOHC 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i M31-Turboversion = 168 PS
M20 2.0-2.7 I6 12 SOHC 121-168 120-180 1983-1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = 325i-Motor
M20B27 = 325e-Motor
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112-162 1983-1985 524td Turbodiesel
M30 2.5-3.5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968-1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i Vergaser bis 1975;
1982-1988: 3,4L 8,0:1 Verdichtung
1988-1989: 3,5L 9,0:1 Verdichtung
M40 1.6, 1.8 I4 8 SOHC 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i Euro-Modelle
M42 1.8 I4 16 DOHC 138 129 1988-1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20 im BTCC-Rennsport eingesetzt
M44 1.9 I4 16 DOHC 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9 US-OBD-II-Modelle
M50 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-181 1990-1992 E34 525i, E36 325i Nicht-VANOS-Ventilsteuerung
M50TU 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-180 1993-1995 E34 525i, E36 325i mit VANOS-Ventilsteuerung
M52 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 VANOS an der Einlassnockenwelle
M52TU 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-180 1999-2001 E39 528i, E46 323i/328i VANOS an Einlass- und Auslassnocken
kabelbetätigter Gashebel
M54 2.2-3.0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i/530i, E46 325i/330i VANOS an Einlass- und Auslassnocken
Drive-by-Wire-Gashebel
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 E46 325i SCHLIESSEN Emissionsarmer Motor für CA, MA, NY, VT
M57D30T2 3.0 I6 24 DOHC 265 428 2009-2011 E90 335d, E70 X5 35d US-Spezifikation M57 Diesel; US-spezifisches SCR-Emissionssystem.
M60 3.0-4.0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL Mit Nikasil ausgekleideter Block
M62 3.5-4.6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is Nicht-VANOS-Ventilsteuerung
M62TU 3.5-4.4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i mit VANOS-Ventilsteuerung
M70 5.0 V12 24 SOHC 300 330 1988-1995 E31 850i, E32 750iL BMWs erster V12
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL OBD-II-kompatible Version von M70
M73TU 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL wird auch in Rolls-Royce-Modellen verwendet
M88/1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978-1981 E26 M1 Wird ausschließlich im M1-Supersportwagen verwendet
M88/3 3.5 I6 24 DOHC 282 251 1983-1989 Euro E24 M635CSi eng verwandt mit S38, das in US M5/M6 verwendet wird
Von BMW Motorsport entwickelte Serienmotoren mit S-Code
(Namen scheinen der traditionellen M-Code-Logik oben zu folgen, unabhängig vom Jahr)
S14 2.0-2.5 I4 16 DOHC 195-235 155-177 1987-1991 E30 M3, E30 320is Basierend auf dem M88/S38-Motordesign
S38 3.5-3.8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986-1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 Weiterentwicklung des M88-Motors
S50 EU 3.0-3.2 I6 24 DOHC 280-321 240-260 1993-1999 Euro E36 M3, Euro MZ3 Nicht basierend auf M50, Einzel- und Doppel-VANOS
S50 US 3.0 I6 24 DOHC 240 225 1995 US E36 M3, japanischer E36 M3 direkt auf M50 basierend
S52 3.2 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 US E36 M3, US MZ3 Japan-Spezifikation E36 M3 direkt auf M52 basierend
S54 3.2 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 E46 M3, MZ3, Z4 M Weiterentwicklung des Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 424 406 2015+ F80 M3, F82 M4 TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung
S62 4.9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 E39 M5, E52 Z8 lose auf M62 basierend, aber mit Einzeldrosseln und Doppel-VANOS
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Im Motorsport gebaute Version des N63
S63TU 4.4 V8 32 Valvetronic 560 502 2011- F10 M5, F12 M6 S63 mit Valvetronic
und mehr Boost
S63T2 4.4 V8 32 Valvetronic 567 553 2015- F85 X5M, F86 X6M M5 S63TU mit höherer Komprimierung
S65 4.0-4.4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 E90 M3, E92 M3 GTS Basierend auf S85 V10
letzter M-Saugmotor
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994-1995 E31 850CSi Motorsport-Weiterentwicklung des M70-Motors
S70/2 6.0-6.1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994-1997 McLaren F1 basiert nicht auf einem M70-Motor
teilt viele Designpunkte mit Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 Technologie aus der Formel 1
P-Code BMW Motorsport Rennmotoren
(Namen scheinen der traditionellen M-Code-Logik oben zu folgen, unabhängig vom Jahr)
M12/7 1.5-2.0 I4 16 DOHC 250-300+ X 1968-1972 2002, Formel 2, 320i basierend auf M10 4-Zylinder, aber mit 4-Ventil-Köpfen; natürlich angesaugt
M12/M13/1 1.4-1.5 I4 16 DOHC 350-1,300 X 1979-1988 320i Gruppe 5, März GTP, Brabham Formel 1 einzelner Turbo, dezimierte n/a-Konkurrenten, bevor Turbos verboten wurden; bis zu 5,5 bar Boost in F1
M49 3.5 I6 24 DOHC 430+ 310+ 1974-1976 3,5 CSL BMW Motorsport und Schnitzer entwickelten Motor für IMSA und Le Mans.
Basiert lose auf dem M12/7-Rennmotor.
S42B20 2.0 I4 16 DOHC 300 X 1992-1998 E36 318 ist BTCC SuperTouring-Motor, basierend auf M42 4-Zyl
P50B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 400-425 X 1997-2001 E36 M3 GTR, E46 M3 Basierend auf Euro S50B32, verwendet in E36 PTG-Rennwagen und ersten E46 PTG-Wagen
S70/3 6.0 V12 48 DOHC 650+ X 1995-1997 McLaren F1 GTR Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1995; ähnlich im Design wie S70/2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ X 1998-2001 BMW V12 LMR Prototyp, E53 X5/LM Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1999; grundlegende Weiterentwicklung des S70/3
P54B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 425-450 X 2001-2003 E46 M3 Rennmotor basierend auf S54-Straßenmotor; Wird in ALMS vor 4.0 P60 V8 verwendet
P60B40 4.0 V8 32 DOHC 444-470 X 2003-2005 E46 M3 GTR Rennmotor, der nicht auf einem echten Serienmodell basiert
P52/P54B20 2.0 I6 24 DOHC 260+ X 2001-2005 E46 320i WTCC Tourenwagenmotor auf Basis M54 mit Einzeldrosseln; Drehzahlbegrenzung 9.000 U/min
P45B20 2.0 I4 16 DOHC 275 X 2005-2012 E90 320si WTCC Basierend auf dem N45-Serienmotor des Homologations-Sondermodells E90 320si
P65 4.0 V8 32 DOHC 480+ X 2010-2011 E92 M3 GT Entwicklung von P60B40
P65B44 4.4 V8 32 DOHC 480 (geschätzt) 355 (geschätzt) 2011- E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 basierend auf S65B44 von M3 GTS; Motorunterschiede zwischen GT3- und GTE-Versionen
P66 4.0 V8 32 DOHC 500 (geschätzt) 369 (geschätzt) 2012- E92 M3 DTM Clean-Sheet-Design, nicht im Zusammenhang mit einem Serienmotor
P84 3.0 V10 40 Pneumatisch 925+ X 2004-2005 WilliamsBMW F1 Drehzahlbegrenzung 19.000 U/min; 1.500 km Lebensdauer (viermal länger als die F1-Regeln von 2002)
P86 2.4 V8 32 Pneumatisch 720+ X 2006-2009 BMW Sauber F1 Team Drehzahlbegrenzung 19.000 U/min

 

N-Code (2006-2015) Serienmotoren
Anfang der 2000er Jahre überarbeitete BMW seine Namensstrategie, um mehr Informationen aus den einzelnen Zeichen herauszuholen und das Verständnis von Aktualisierungen und Überarbeitungen zu erleichtern. Die neuen Motorenkonstruktionen von BMW waren völlig neue Designs mit bahnbrechenden Fortschritten bei Materialien und Technologie. Da auch Turbolader- und Dieselmotoren auf dem US-Markt eingeführt wurden, musste BMW bei der Motorcodierung präziser vorgehen.
Motorcode Motorgröße (Liter) Anzahl der Zylinder
und Layout
Anzahl der Ventile Nockenwellen- und Ventilsteuerung HP-Bewertung Drehmomentbewertung Aktive Jahre Beispielmodelle Features
N20 2.0 I4 16 DOHC 241 258 2012- F30 320i/328i einzelner Twin-Scroll-Turbo,
Valvetronic, Direkteinspritzung
N51 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2011 E90 328i SCHLIESSEN SULEV-Motor mit niedrigen Emissionen
N52B30K0 3.0 I6 24 Valvetronic 215 184 2006 E90 325i auch bekannt als „Low Output“ N52KP
N52B30M1 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2012 E90/E92 328i, Z4 3.0i N52KP mit mittlerer Leistung
N52B30O1 3.0 I6 24 Valvetronic 255 221 2006-2012 E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si Hochleistungsfähiger N52KP
N52B30T1 3.0 I6 24 Valvetronic 240 230 2010-2012 F10 528i, F25 X3 28i N52KP mit höchster Leistung; höchstes Drehmoment der N52-Familie; intern auch als N52T bekannt
N53 2.5-3.0 I6 24 Valvetronic 190-270 173-240 2007-2011 Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i Euro-Version für Euro-Modelle der unteren Preisklasse
N54 3.0 I6 24 DOHC 306-335 295-332 2007-2010 E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M Twin-Turbo, Direkteinspritzung
N55 3.0 I6 24 Valvetronic 302-315 300-330 2010- E92 335i, F30 335i Single-Twin-Scroll-Turbo, Valvetronic, Direkteinspritzung
N62 3.6-4.8 V8 32 Valvetronic 272-367 262-369 2001-2010 E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4,8 Saugmotor, Valvetronic
N63 4.4 V8 32 DOHC 402 440 2008- F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li Twin-Turbo; N63-Design der 1. Generation (N63B44O0); Vorbehaltlich des BMW „Customer Care Package“-Rückrufs
N63TU 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2013- F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung; N63-Design der 2. Generation (N63B44O1)
N63TU2 (N63R) 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2015- G12 750Li TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung; N63-Design der 3. Generation (N63B44O2)
N73 6.0 V12 48 Valvetronic 439 440 2003-2008 E65 760Li Saugmotor, Valvetronic, Direkteinspritzung
N74 6.0-6.6 V12 48 Valvetronic 540-560 550-580 2009+ F02 760Li, Rolls-Royce Twin-Turbo, Valvetronic
MINI-Serienmotoren, 2002–2014
W10 1.6 I4 16 DOHC 114 110 2002-2006 MINI R50 Tritec Pentagon-Motor, gemeinsam mit Chrysler entwickelt
W11 1.6 I4 16 DOHC 160-168 150-160 2002-2007 MINI R52 R53 aufgeladene Version des W10
N12 1.6 I4 16 DOHC 118 118 2007-2010 MINI R56/R57 auch bekannt als EP6-Prince-Motor, gemeinsam mit Peugeot entwickelt; natürlich angesaugt
N14 1.6 I4 16 DOHC 171 177 2007-2010 MINI R56S R57S auch bekannt als EP6DTS Prince-Motor, gemeinsam mit Peugeot entwickelt; turbogeladen
N16 1.6 I4 16 DOHC 118 114 2011-2014 MINI R56/R57 natürlich angesaugt; eher verwandt mit dem BMW N20-Motor
N18 1.6 I4 16 DOHC 181 191 2011-2014 MINI R56S/R57S turbogeladen; eher verwandt mit dem BMW N20-Motor

 

Modulare Produktionsmotoren mit B-Code
(Modularmotoren werden ab 2014 auf BMW- und MINI-Plattformen verteilt)
Zum Modelljahr 2014 begann BMW mit der Einführung einer neuen modularen Motorenfamilie. Die ersten Autos, die die neuen Motoren der „B-Serie“ erhielten, waren der Hybrid-Sportwagen i8 und die Mini-Modellreihe. Beide Fahrzeuge verfügten über einen 3-Zylinder-Turbo-Direkteinspritzer mit Valvetronic. Die modulare Motorenfamilie verwendet Benzin- und Dieselmotoren, die gemeinsame Komponenten und Architektur haben. 60 % der Benzinmotorteile werden von mehreren Größen und Zylinderzahlen gemeinsam genutzt (der 3-Zylinder-Motor teilt viele seiner Komponenten mit den 4- und 6-Zylinder-Motoren). Motorgröße und -anordnung springen in Schritten von 500 cm³ – 1,5 l I3, 2,0 l I4, 2,5 l I6, 3,0 l I6 usw.
Motorcode Motorgröße (Liter) Anzahl der Zylinder
und Layout
Anzahl der Ventile Nockenwellen- und Ventilsteuerung HP-Bewertung Drehmomentbewertung Aktive Jahre Beispielmodelle Features
B36 1.5 I3 12 Valvetronic 120-175 ? 2014+ MINI F5x erster der modularen BMW-Motoren
B37 1.5 I3 12 AUS 95-168 ? 2014+ F30 LCI 320d, MINI F5x modularer Diesel
B38A12U0 1.2 I3 12 Valvetronic 100 133 2014+ MINI F5x Unterer Ausgang B38A
B38A15M0 1.5 I3 12 Valvetronic 134 162 2014+ MINI Cooper F5x Mittlere Leistung B38
B38A15T0 1.5 I3 12 Valvetronic 227 236 2014+ MINI F5x Top-Ausgang B38A
B38K15T0 1.5 I3 12 Valvetronic 231 236 2014+ i8 Top-B38-Leistung
B48 2.0 I4 16 Valvetronic 192-231 206-258 2014+ F30 LCI, MINI F5x ersetzt N20-Motor
B48A20M0 2.0 I4 16 Valvetronic & DI 189 207 2014+ MINI F5x Cooper S Mittlere Leistung
B48B20M0
B48B20A
2.0 I4 16 Valvetronic & DI 189 207 2016+ F22 220i, F3X LCI 320i/420i TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung, mittlere Leistung
B48B20O0 2.0 I4 16 Valvetronic & DI 225 258 2016+ F22 225i TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung, optimale/hohe Leistung
B48B20O0
B48B20B
2.0 I4 16 Valvetronic & DI 249 258 2016+ F22 230i, F3X LCI 330i/430i TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung, optimale/hohe Leistung
B58B30M0 3.0 I6 24 Valvetronic & DI 322 332 2016+ F3X LCI 340i/440i TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung, mittlere Leistung
B58B30O0 3.0 I6 24 Valvetronic & DI 335 369 2016+ F22 M240i TVDI – Turbo-Valvetronic-Direkteinspritzung, optimale/hohe Leistung



BMW verfügt außerdem über ein anderes Nummerierungssystem für die interne Produktion und Montage. Hierbei handelt es sich um einen seitlich am Motorblock eingeprägten Code, der im BMW-Montagewerk und bei anderen Wartungsarbeiten verwendet wird, wenn die tatsächliche Identität des Motors fraglich ist. Meistens ist dieser Code in einen flachen Abschnitt auf der Fahrerseite (LHD) des Blocks eingeprägt. Beachten Sie jedoch, dass nicht alle Blöcke gestempelt waren. Der Stempel wird wahrscheinlich aus 3 Zeichenzeilen bestehen -

Motor-ID-Stempel (siehe Aufschlüsselung unten)
Motornummer/Seriennummer
Teilenummer sperren (für Teile-ETK- oder RealOEM-Programme)

Hier ist die Aufschlüsselung für den Motor-ID-Stempel:

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