Warum der Wechsel des Automatikgetriebeöls viel mehr mit Technik als mit Marketing zu tun hat.
Es gibt nur wenige Ausdrücke in der Automobilwelt, die so schlecht gealtert sind wie „lebenslanges Getriebeöl“.
Es wurde in den letzten zwanzig Jahren so oft wiederholt, dass die meisten Menschen es als Tatsache akzeptieren. Verkäufer wiederholten es, als die Autos neu waren. Besitzer wiederholten es, als sie sie verkauften. Irgendwann wurde es zu einer dieser unantastbaren Wahrheiten, wie „Deutsche Autos gehen nie kaputt“ oder „Italienische Elektrik ist immer unzuverlässig“.
Das Problem ist, dass Ingenieure und Marketingabteilungen selten dieselbe Sprache sprechen.
Ein Ingenieur sieht bei Automatikgetriebeöl eine Flüssigkeit, die ständig Hitze, Druck, Reibung und mikroskopischer Verunreinigung ausgesetzt ist. Eine Marketingabteilung sieht einen Satz, der hilft, Neuwagen zu verkaufen, weil „wartungsfrei“ viel attraktiver klingt als „bitte teures Öl alle 80.000 Kilometer wechseln“.
Das sind zwei sehr unterschiedliche Gespräche.
Wenn Sie jemals ein Automatikgetriebe auseinandergebaut haben, wird die Idee von lebenslangem Öl schwer zu verteidigen. Im Gehäuse befinden sich Kupplungspakete, Planetengetriebe, hydraulische Ventile, Dichtungen, Lager und Dutzende präzisionsgefertigter Komponenten, die alle von einer Sache abhängen: sauberem Öl mit der richtigen Viskosität und den passenden Reibungseigenschaften.
Dieses Öl ist nicht einfach nur ein Schmiermittel.
Es ist auch die Hydraulikflüssigkeit, die dem Getriebe das Denken ermöglicht.
Ohne es ist ein Automatikgetriebe kaum mehr als eine teure Ansammlung wunderschön gefertigter Metallteile.
Eines der größten Missverständnisse unter Besitzern ist, dass das Getriebeöl irgendwie dem Alterungsprozess entgeht, weil das Getriebe abgedichtet ist.
Leider hat die Physik nie viel Respekt vor Marketingbroschüren gezeigt.
Jedes Mal, wenn Sie an einer Ampel anfahren, eine Bergstraße hinauffahren oder an einem heißen Sommernachmittag im stockenden Verkehr stehen, arbeitet das Getriebeöl. Es schmiert die Zahnräder, kühlt Kupplungspakete, steuert hydraulische Kreisläufe und transportiert mikroskopisch kleine Partikel ab, die durch normalen Verschleiß entstehen.
Dieser Prozess hört niemals auf.
Die Chemie tut das auch nicht.
Hitze baut langsam die Zusätze ab, die dem Öl seine schützenden Eigenschaften verleihen. Reibung erzeugt Verunreinigungen. Feuchtigkeit gelangt an Stellen, an denen sie nicht sein sollte. Das Ergebnis ist eine allmähliche, fast unsichtbare Verschlechterung, die die meisten Fahrer nie bemerken, weil sie sich über Jahre und nicht Tage hinweg vollzieht.
Und genau das macht es gefährlich.
Die ersten Symptome sind selten dramatisch.
Das Getriebe funktioniert noch.
Es funktioniert einfach nicht mehr ganz so gut wie früher.
Die Gangwechsel werden etwas weniger geschmeidig. Die Auswahl von Drive dauert einen Bruchteil länger. Gelegentlich gibt es eine kleine Verzögerung, die verschwindet, bevor man überhaupt Zeit hat, sie jemandem zu erzählen.
Die meisten Besitzer passen sich einfach an.
Menschen sind bemerkenswert gut im Anpassen.
Getriebe sind bemerkenswert gut im Erinnern.
Wenn Warnleuchten erscheinen, hat das Getriebe meist schon lange um Hilfe gebeten.
Das ist besonders wichtig bei klassischen und Sammlerfahrzeugen.
Besitzer sagen uns oft, dass ihr BMW, Mercedes oder Jaguar in den letzten Jahren nur wenige tausend Kilometer gefahren ist, und nehmen daher an, dass das Getriebeöl noch in ausgezeichnetem Zustand sein muss.
Die Kilometerzahl erzählt nur die halbe Geschichte.
Die Zeit erzählt die andere Hälfte.
Öl altert weiter, selbst wenn das Auto in der Garage steht. Additive verschlechtern sich, Dichtungen härten aus und Kondensation entsteht bei saisonalen Temperaturschwankungen.
Ein Getriebe hat keine Ahnung, ob das Auto quer durch Europa fährt oder geduldig unter einer Abdeckung bis zum nächsten Frühling wartet.
Es kennt nur den Zustand des durchfließenden Öls.
Eine der teuersten Rechnungen, die ein Oldtimerbesitzer erhalten kann, beginnt meist mit einem Satz, den niemand hören möchte.
„Das Getriebe muss überholt werden.“
Was diesen Satz besonders frustrierend macht, ist die Tatsache, dass er in vielen Fällen hätte vermieden werden können.
Der Wechsel von Getriebeöl und Filter ist Routinewartung. Der Wiederaufbau eines Automatikgetriebes ist eine große mechanische Operation.
Der Unterschied zwischen diesen beiden Arbeiten bemisst sich nicht nur an den Kosten, sondern auch an der Zeit, den Unannehmlichkeiten und der einfachen Enttäuschung, ein geliebtes Auto auf einer Hebebühne in der Werkstatt zu sehen, anstatt dort, wo es hingehört – auf der Straße.
Bei Bavarian Old School wechseln wir das Getriebeöl nicht, weil es gerade modern ist oder weil Hersteller einen Fehler gemacht haben.
Wir tun es, weil jedes Automatikgetriebe, egal ob es sich um ein ZF-Getriebe in einem BMW, ein Mercedes 722.6, eine Aisin-Einheit oder ein klassisches Jaguar-Getriebe handelt, genau denselben physikalischen Gesetzen folgt.
Öl altert.
Hitze verursacht Verschleiß.
Frisches Schmiermittel schützt teure mechanische Komponenten.
Das galt schon vor vierzig Jahren.
Das gilt auch heute noch.
Vielleicht ist die größte Ironie, dass Besitzer bereitwillig Tausende von Euro investieren, um den Lack zu restaurieren, Chrom zu polieren und originale Zierteile zu suchen, aber zögern, wenn es darum geht, die eine Flüssigkeit zu wechseln, die eines der komplexesten mechanischen Baugruppen im gesamten Fahrzeug schützt.
Originaler Lack ist wertvoll.
Ein originales Getriebe, das immer noch genau so schaltet, wie es seine Ingenieure vorgesehen haben, ist unbezahlbar.