BMW M5: Vergessen Sie Keto, diese Limousine war voller Kohlenhydrate

Das Fast-Food-Fiasko des M5: Wenn Ihre Limousine das ganze Menü bestellt

Ah, der BMW M5 – ein Name, der sowohl Autoenthusiasten als auch denen, die immer noch an der urigen Vorstellung festhalten, dass eine Limousine vernünftig, dezent und ungefähr so ​​aufregend sein sollte wie eine beige Strickjacke, einen Schauer über den Rücken laufen lässt. Der M5 war im Laufe der Jahre vieles: eine Rakete auf Rädern, ein Executive-Express, eine Midlife-Crisis mit Ledersitzen. Aber eines war es noch nie: Licht. Machen wir eine Reise durch die Entwicklung des M5, von seinen federleichten Anfängen bis zu seinem aktuellen Status als Schwergewichts-Champion.

The Genesis: E28 (1984-1988) – Als das Gewicht keine Rolle spielte

Der erste BMW M5, der auf dem 5er E28 basierte, war eher ein Tarnkappenbomber als ein echter Kracher. Er wurde 1984 auf den Markt gebracht und von einem 3,5-Liter-Reihensechszylindermotor angetrieben, der vom Supersportwagen M1 übernommen wurde und eine respektable Leistung von 282 PS leistete. Das Auto wog schlanke 1.430 kg (3.153 lbs) – nach heutigen Maßstäben geradezu zierlich. Es war schnell, unauffällig und seltener als ein höflicher Verkehrspolizist, mit nur 2.241 produzierten Exemplaren. Der M5 war das Auto, das flüsterte: „Ich könnte dich überholen, aber das werde ich nicht, weil ich Klasse habe.“

E34 (1988-1995) - Ein bisschen Muskel hinzufügen

Als 1988 der E34 M5 auf den Markt kam, entschied BMW, dass es Zeit für den M5 sei, ins Fitnessstudio zu gehen. Der E34 war sperriger, schwerer und deutlich leistungsstärker. Mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylindermotor (der später auf 3,8 Liter aufgerüstet wurde) leistete er 311 PS und wog etwa 1.600 kg (3.527 lbs). Es war immer noch ein Athlet, aber eher ein Zehnkämpfer als ein Sprinter. BMW produzierte davon etwa 12.254 Exemplare, und obwohl er etwas an Gewicht zugelegt hatte, war er immer noch ein bescheidener Killer – ein Wolf in Wollhosen.

E39 (1998-2003) - Die M5 wird erwachsen

Nachdem der M5 beim unmittelbaren Nachfolger des E28 übersprungen wurde (wir tun einfach so, als wäre das nie passiert), kam 1998 der E39 M5 auf den Markt. Dies war das Auto, das den Status des M5 als ultimative Sportlimousine wirklich festigte. Mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit 394 PS war er noch schwerer und brachte rund 1.795 kg (3.957 lbs) auf die Waage. Diese Generation war das Äquivalent eines Mannes mittleren Alters, der ein paar Wochenenden zu oft in der Kneipe verbracht hatte, aber immer noch einen Marathon laufen konnte, wenn er sich nur darauf konzentrierte. BMW baute 20.482 Einheiten und bewies damit ein für alle Mal, dass mehr Leistung und mehr Gewicht das Erfolgsrezept waren.

E60 (2005-2010) - Ein V10 Experiment

Betreten Sie den E60 M5, ein Auto, das ehrlich gesagt verrückt war. Dies war die Ära des Überflusses, und der M5 begrüßte sie mit einem 5,0-Liter-V10-Motor, der 500 PS leistete und mit 8.250 U/min schrie wie eine Todesfee bei einem Koffeinrausch. Aber mit großer Kraft ging auch große Masse einher – 1.855 kg (4.090 lbs), um genau zu sein. Das Auto war so dezent wie ein Neon-Trainingsanzug und doppelt so laut. Es wurde in Stückzahlen hergestellt (ungefähr 19.523 Einheiten), aber seien wir ehrlich: Es war ungefähr so ​​praktisch wie die Verwendung einer Kettensäge zum Schneiden von Brot.

F10 (2011–2016) – Turboaufladung und mehr Pfunde

Mit der F10-Generation wurde es beim M5 ernst. Der V10 ging raus, und es kam ein 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, denn wer braucht schon zehn Zylinder, wenn man einfach ein paar Turbos anbauen kann? Die Leistung betrug bis zu 560 PS, das Gewicht stieg jedoch auf 1.945 kg (4.288 lbs). Der F10 war wie dieser Kumpel, der ins Fitnessstudio geht, an Masse zunimmt und dann nicht mehr durch die Tür passt. BMW produzierte 20.548 Einheiten dieses turbogeladenen Ungetüms. Es war schnell, es war luxuriös, aber es war nicht mehr das, was man als „leichtfüßig“ bezeichnen würde.

F90 (2018-heute) – Als Heavy zur neuen Norm wurde

Der aktuelle M5, der F90, ist der bisher schnellste und leistungsstärkste M5, dank eines 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8, der in der Competition-Variante bis zu 617 PS leistet. Aber all diese Leistung geht mit einem Gewichtsnachteil einher – 2.015 kg (4.442 lbs). Das entspricht in etwa einem kleinen Asteroiden oder einem besonders großen Sonntagsbraten. Es geht nicht mehr darum, ob der M5 schwer ist; Die Frage ist, wie viel Ingenieurskunst nötig ist, damit sich etwas so Schweres beweglich anfühlt.

BMW hat bisher rund 20.000 Einheiten des F90 produziert, und wenn Sie eines finden, ist es das perfekte Auto für diejenigen, die glauben, dass zu viel genau richtig ist.

G90 (2025) – The Hybrid Heft: Jetzt reden wir ernsthaft heftig

Und dann ist da noch der 2025 G90 M5, der das Konzept der „ultimativen Fahrmaschine“ übernommen und einen Satz Duracells hinzugefügt hat. Der neue Hybrid-M5 ist ein technisches Wunderwerk, das einen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 mit Elektromotoren kombiniert und so über 700 PS leistet. Es ist schnell, raffiniert und grüner als ein Heckenlabyrinth in einem Regensturm. Aber hier ist der Clou: Es wiegt unglaubliche 2.470 kg (5.445 lbs) und ist damit mehr als 1.000 Pfund schwerer als der Vorgänger F90.

Warum so schwer? Schuld daran sind die Batterien, die Elektromotoren, das verstärkte Chassis und genug Technik, um das Raumschiff Enterprise wie ein Papierflugzeug aussehen zu lassen. Der G90 ist nicht nur ein Auto; Es ist eine fortgeschrittene Übung in Physik. Es geht nicht mehr nur darum, schnell zu fahren – jetzt geht es darum, dies zu tun und gleichzeitig ein oder zwei zusätzliche Passagiere an Gewicht zu befördern. Sicher, es ist umweltfreundlich, aber viel Glück dabei, Ihren Freunden zu erklären, warum Ihre „Sportlimousine“ mehr wiegt als ein Range Rover.

Das Urteil: Mehr Leistung, mehr Gewicht

Warum hat der M5 so viel zugenommen? Schuld ist der Fortschritt, die Sicherheitsvorschriften, unser unstillbarer Wunsch nach mehr Gadgets, Spielereien und bequemer Lederausstattung. Was als leichte Rennlimousine begann, hat sich zu einer technologischen Meisterleistung entwickelt, die schneller von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, als man „doppelten Cheeseburger“ sagen kann, aber auch ungefähr so ​​leicht wie ein Flügel ist.

Aber vielleicht ist das der Punkt. Beim M5 geht es nicht darum, die leichteste und empfindlichste Maschine auf der Straße zu sein. Es geht darum, alles, was wir am Autofahren lieben – einen leistungsstarken Motor, präzises Handling und einen Hauch von Verrücktheit – in ein Paket zu packen, das etwas weniger wiegt als der Mond. Und ehrlich gesagt würden wir es auch nicht anders wollen.

Haben Sie eigene Gedanken zum Masse-Trend des M5? Hinterlassen Sie unten einen Kommentar und lassen Sie uns sehen, ob jemand meint, wir sollten den M5 auf Diät setzen!