BMW M5: Dimentica la Keto, questa berlina ha fatto il pieno di carboidrati
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Ah, la BMW M5—un nome che fa venire i brividi sia agli appassionati di auto sia a chi ancora si aggrappa alla vecchia idea che una berlina debba essere sensata, sobria e tanto emozionante quanto un cardigan beige. La M5 è stata molte cose nel corso degli anni: un missile su ruote, un espresso per dirigenti, una crisi di mezza età con sedili in pelle. Ma una cosa che non è mai stata è leggera. Facciamo un viaggio attraverso l'evoluzione della M5, dai suoi inizi piumati al suo attuale status di campione dei pesi massimi.
La Genesi: E28 (1984-1988) - Quando il peso non era un problema
La prima BMW M5, basata sulla Serie 5 E28, era più un bombardiere stealth che un vero e proprio peso massimo. Lanciata nel 1984, era spinta da un motore sei cilindri in linea da 3,5 litri preso in prestito dalla supercar M1, che produceva rispettabili 282 cavalli. L'auto pesava un snello 1.430 kg (3.153 lbs)—positivamente minuta secondo gli standard odierni. Era veloce, discreta e più rara di un vigile gentile, con solo 2.241 unità prodotte. La M5 era l'auto che sussurrava, "Potrei superarti, ma non lo farò, perché sono elegante."
E34 (1988-1995) - Aggiungendo un po' di muscoli
Quando arrivò la E34 M5 nel 1988, BMW decise che era ora che la M5 andasse in palestra. La E34 era più robusta, pesante e considerevolmente più potente. Con un motore a sei cilindri in linea da 3,6 litri (poi aggiornato a 3,8 litri), erogava 311 cavalli e pesava circa 1.600 kg (3.527 lbs). Era ancora un atleta, ma più un decatleta che uno sprinter. BMW ne produsse circa 12.254, e sebbene avesse guadagnato un po' di peso, era ancora un killer discreto—un lupo in pantaloni di lana.
E39 (1998-2003) - La M5 cresce
Dopo aver saltato la M5 durante il successore immediato della E28 (facciamo finta che non sia mai successo), la E39 M5 fece il suo ingresso nel 1998. Questa fu l'auto che consolidò davvero lo status della M5 come la berlina sportiva definitiva. Con un motore V8 da 4,9 litri che produceva 394 cavalli, era ancora più pesante, con un peso intorno a 1.795 kg (3.957 lbs). Questa generazione era l'equivalente di un uomo di mezza età che aveva passato qualche weekend di troppo al pub ma che poteva ancora correre una maratona se si impegnava. BMW costruì 20.482 unità, dimostrando una volta per tutte che più potenza e più peso erano la ricetta del successo.
E60 (2005-2010) - Un Esperimento V10
Ecco la E60 M5, un'auto che, francamente, era pazzesca. Questa era l'era dell'eccesso, e la M5 l'ha abbracciata con un motore V10 da 5,0 litri che produceva 500 cavalli e urlava fino a 8.250 giri/min come una banshee in preda alla caffeina. Ma con grande potenza arrivava anche grande massa—1.855 kg (4.090 lbs), per la precisione. L'auto era sottile come una tuta al neon e due volte più rumorosa. È stata prodotta in numeri (circa 19.523 unità), ma diciamolo, era pratica quanto usare una motosega per affettare il pane.
F10 (2011-2016) - Turbo e Più Chilogrammi
Con la generazione F10, la M5 è diventata seria. Fuori il V10, dentro un V8 biturbo da 4,4 litri, perché chi ha bisogno di dieci cilindri quando puoi semplicemente aggiungere un paio di turbo? La potenza arrivava a 560 cavalli, ma il peso salì a 1.945 kg (4.288 lbs). La F10 era come quell'amico che va in palestra, si ingrossa e poi non riesce più a passare dalla porta. BMW ha prodotto 20.548 unità di questo colosso turbo. Era veloce, lussuosa, ma non si poteva più definire "leggera sui piedi".
F90 (2018-Presente) - Quando il Pesante è Diventato la Nuova Normalità
L'attuale M5, la F90, è la M5 più veloce e potente di sempre, grazie a un V8 biturbo da 4,4 litri che produce fino a 617 cavalli nella variante Competition. Ma tutta questa potenza ha un prezzo in termini di peso—2.015 kg (4.442 lbs). È circa lo stesso di un piccolo asteroide o di un arrosto domenicale particolarmente grande. Non si tratta più di chiedersi se la M5 sia pesante; la domanda è quanta magia ingegneristica ci vuole per far sembrare agile qualcosa di così pesante. BMW ha prodotto finora circa 20.000 unità della F90, e se ne trovate una, è l'auto perfetta per chi crede che troppo sia proprio giusto.
G90 (2025) Ora si parla di peso davvero serio
E poi c'è la G90 M5 2025, che ha preso il concetto di "macchina da guida definitiva" e ci ha aggiunto un set di Duracell. La nuova M5 ibrida è una meraviglia tecnica, che combina un V8 biturbo da 4,4 litri con motori elettrici per produrre oltre 700 cavalli. È veloce, sofisticata e più ecologica di un labirinto di siepi sotto la pioggia. Ma ecco il colpo di scena—pesa ben 2.470 kg (5.445 libbre), più di 1.000 libbre in più rispetto alla F90 uscente.
Perché così pesante? Diamo la colpa alle batterie, ai motori elettrici, al telaio rinforzato e a tanta tecnologia da far sembrare l'Enterprise una semplice aeroplanino di carta. La G90 non è solo un'auto; è un esercizio avanzato di fisica. Non si tratta più solo di andare veloce—ora si tratta di farlo portando il peso di un passeggero o due in più. Certo, è ecologica, ma buona fortuna a spiegare ai tuoi amici perché la tua "berlina sportiva" pesa più di una Range Rover.
Il verdetto: più potenza, più peso
Allora, perché la M5 ha preso tutto questo peso? Diamo la colpa al progresso, alle normative sulla sicurezza, al nostro insaziabile desiderio di più gadget, gingilli e interni in pelle confortevoli. Quello che è iniziato come una berlina leggera e da corsa si è evoluto in un tour de force tecnologico che può lanciarsi da 0 a 100 km/h più velocemente di quanto tu possa dire "double cheeseburger", ma è anche pesante come un pianoforte a coda.
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Ma forse è proprio questo il punto. La M5 non è fatta per essere la macchina più leggera e delicata sulla strada. Si tratta di prendere tutto ciò che amiamo della guida—un motore potente, una maneggevolezza precisa e un tocco di follia—e racchiuderlo in un pacchetto che pesa leggermente meno della Luna. E francamente, non la vorremmo in nessun altro modo.
Hai un'opinione sulla tendenza all'aumento di peso della M5? Lascia un commento qui sotto e vediamo se qualcuno pensa che dovremmo mettere la M5 a dieta!
