V10 engine from a BMW E60 M5, showcasing its high-performance design with intricate details and advanced engineering features, highlighting the power and technology behind this iconic engine.

MOTORE

Codici Motore BMW

Potresti imbatterti in molti acronimi e "codici" brevi mentre acquisti parti per la tua BMW. I codici BMW E-chassis e F-chassis sono evidenti. Ma un altro codice si riferisce al tipo di motore utilizzato nella tua BMW. I motori BMW si evolvono da una generazione all'altra ma generalmente derivano da un progetto originale. Ad esempio, i motori a 6 cilindri in linea dei modelli E34, E36, E39, E46, E53, Z3 e Z4 possono tutti far risalire la loro origine all'M50 introdotto nel 1991. Con revisioni e aggiornamenti nel corso degli anni è improbabile che le parti si scambino semplicemente quindi conoscere il tipo di motore specifico può essere molto utile quando si acquistano ricambi. La BMW ha subito diverse variazioni sulle designazioni del motore; dagli anni '60 agli anni 2000 hanno avuto la famiglia di motori "M" (da non confondere con BMW Motorsport); dagli anni 2000-2010 avevano codice motore N; dalla metà degli anni 2010 hanno una nuova famiglia di motori B modulari. Di seguito sono riportate le tabelle che descrivono in dettaglio i codici della famiglia di motori BMW con una pratica immagine del decodificatore in modo da sapere come è suddiviso ciascun codice. Ci siamo concentrati sui motori utilizzati nel mercato statunitense, nonché sui motori di produzione BMW Motorsport (codice S) e da corsa (codice P).

Questo elenco contiene alcune delle designazioni dei codici motore più comuni che un appassionato statunitense potrebbe incontrare. I motori possono cambiare da un tipo all'altro in base a diversi fattori, tra cui l'anno del modello e persino la regione geografica. Questo elenco include il codice motore, il numero di cilindri, le dimensioni del motore, i modelli BMW in cui si trova generalmente e altre informazioni importanti. Abbiamo intenzionalmente escluso motori non comunemente disponibili o conosciuti sul mercato statunitense.

Motori di produzione regolare codice M (1964-2006).
List of BMW engines and their codes, displaying a comprehensive overview of engine types, specifications, and corresponding codes, providing an organized reference for BMW enthusiasts and technicians.
Codice Motore Dimensione del motore (litri) # di cilindri
e layout
# di valvole Albero a camme e sincronizzazione delle valvole Valutazione HP Valutazione di coppia Anni Attivi Esempi di modelli Caratteristiche
M10 1.6, 1.8, 2.0 I4 8 SOHC 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i Versione turbo M31 = 168cv
M20 2.0-2.7 I6 12 SOHC 121-168 120-180 1983-1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = motore 325i
M20B27 = motore 325e
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112-162 1983-1985 524td turbo diesel
M30 2.5-3.5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968-1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i carburatore fino al 1975;
1982-1988: 3.4L compressione 8.0:1
1988-1989: 3.5L 9.0:1 compressione
M40 1.6, 1.8 I4 8 SOHC 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i modelli Euro
M42 1.8 I4 16 DOHC 138 129 1988-1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20 utilizzato nelle gare BTCC
M44 1.9 I4 16 DOHC 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9 modelli OBD-II degli Stati Uniti
M50 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-181 1990-1992 E34 525i, E36 325i tempi di valvola non-VANOS
M50TU 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-180 1993-1995 E34 525i, E36 325i con la temporizzazione delle valvole VANOS
M52 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 VANOS sull'albero a camme di aspirazione
M52TU 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-180 1999-2001 E39 528i, E46 323i/328i VANOS su alberi a camme di aspirazione e scarico
acceleratore a cavo
M54 2.2-3.0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i/530i, E46 325i/330i VANOS su alberi a camme di aspirazione e scarico
Acceleratore Drive-by-Wire
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 E46 325i SULEV motore a basse emissioni per CA, MA, NY, VT
M57D30T2 3.0 I6 24 DOHC 265 428 2009-2011 E90 335d, E70 X5 35d Diesel M57 con specifiche statunitensi; Sistema di emissioni SCR specifico per gli Stati Uniti.
M60 3.0-4.0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL blocco rivestito in Nikasil
M62 3.5-4.6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is tempi di valvola non-VANOS
M62TU 3.5-4.4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i con la temporizzazione delle valvole VANOS
M70 5.0 V12 24 SOHC 300 330 1988-1995 E31 850i, E32 750iL Il primo V12 della BMW
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL versione M70 conforme OBD-II
M73TU 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL utilizzato anche nei modelli Rolls-Royce
M88/1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978-1981 E26 M1 utilizzato esclusivamente nella supercar M1
M88/3 3.5 I6 24 DOHC 282 251 1983-1989 Euro E24 M635CSi relazionato strettamente a S38 utilizzato negli Stati Uniti M5/M6
Motori di produzione progettati da BMW Motorsport codice S
(i nomi sembrano seguire la tradizionale logica del codice M sopra, indipendentemente dall'anno)
S14 2.0-2.5 I4 16 DOHC 195-235 155-177 1987-1991 E30 M3, E30 320is basato sul design del motore M88/S38
S38 3.5-3.8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986-1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 ulteriore sviluppo del motore M88
S50 UE 3.0-3.2 I6 24 DOHC 280-321 240-260 1993-1999 Euro E36 M3, Euro MZ3 non basato su M50, VANOS singolo e doppio
S50 US 3.0 I6 24 DOHC 240 225 1995 US E36 M3, E36 M3 specifica Giappone direttamente basato su M50
S52 3.2 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 US E36 M3, US MZ3 E36 M3 specifico per il Giappone direttamente basato su M52
S54 3.2 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 E46 M3, MZ3, Z4 M ulteriore sviluppo dell'Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 424 406 2015+ F80 M3, F82 M4 TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic
S62 4.9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 E39 M5, E52 Z8 vagamente basato sull'M62 ma con manette individuali, doppio VANOS
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Versione costruita per il motorsport di N63
S63TU 4.4 V8 32 Valvetronic 560 502 2011- F10 M5, F12 M6 S63 con Valvetronic
e più potenziamento
S63T2 4.4 V8 32 Valvetronic 567 553 2015- F85 X5M, F86 X6M M5 S63TU con compressione più alta
S65 4.0-4.4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 E90 M3, E92 M3 GTS basato su S85 V10
ultimo motore M naturalmente aspirato
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994-1995 E31 850CSi Evoluzione del motore M70 nel motorsport
S70/2 6.0-6.1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994-1997 McLaren F1 non basato su un motore M70
condivide molti punti di design con Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 tecnologia derivata dalla Formula 1
P Codice BMW Motorsport Motori da Corsa
(i nomi sembrano seguire la tradizionale logica del codice M sopra, indipendentemente dall'anno)
M12/7 1.5-2.0 I4 16 DOHC 250-300+ X 1968-1972 2002, Formula 2, 320i basato su M10 a 4 cilindri ma con teste a 4 valvole; naturalmente aspirato
M12/M13/1 1.4-1.5 I4 16 DOHC 350-1,300 X 1979-1988 320i Gruppo 5, Marzo GTP, Brabham Formula 1 turbo singolo, decimando n/a concorrenti prima che i turbo venissero messi fuori legge; fino a 5,5 bar di boost in F1
M49 3.5 I6 24 DOHC 430+ 310+ 1974-1976 3.5 CSL BMW Motorsport e Schnitzer hanno sviluppato il motore per IMSA e Le Mans.
Liberamente basato sul motore da corsa M12/7.
S42B20 2.0 I4 16 DOHC 300 X 1992-1998 E36 318is BTCC Motore SuperTouring, basato su M42 4 cilindri
P50B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 400-425 X 1997-2001 E36 M3 GTR, E46 M3 basato su Euro S50B32, utilizzato nelle auto da corsa E36 PTG e nelle prime auto E46 PTG
S70/3 6.0 V12 48 DOHC 650+ X 1995-1997 McLaren F1 GTR vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1995; simile nel design all'S70/2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ X 1998-2001 BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1999; evoluzione radicale dell'S70/3
P54B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 425-450 X 2001-2003 E46 M3 motore da corsa basato sul motore stradale S54; utilizzato in ALMS prima della versione 4.0 P60 V8
P60B40 4.0 V8 32 DOHC 444-470 X 2003-2005 E46 M3 GTR motore solo da gara non basato su un vero modello di produzione
P52/P54B20 2.0 I6 24 DOHC 260+ X 2001-2005 E46 320i WTCC Motore da turismo basato su M54 con manette individuali; Limite giri 9.000 giri/min
P45B20 2.0 I4 16 DOHC 275 X 2005-2012 E90 320si WTCC basato sul motore di produzione N45 dall'omologazione speciale E90 320si
P65 4.0 V8 32 DOHC 480+ X 2010-2011 E92 M3 GT evoluzione di P60B40
P65B44 4.4 V8 32 DOHC 480 (stima) 355 (stima.) 2011- E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 basato su S65B44 di M3 GTS; differenze di motore tra le versioni GT3 e GTE
P66 4.0 V8 32 DOHC 500 (stima.) 369 (stima.) 2012- E92 M3 DTM design pulito, non correlato ad alcun motore di produzione
P84 3.0 V10 40 Pneumatico 925+ X 2004-2005 WilliamsBMW F1 Limite giri 19.000 giri/min; Durata della vita di 1.500 km (4 volte superiore alle regole F1 del 2002)
P86 2.4 V8 32 Pneumatico 720+ X 2006-2009 BMW Sauber F1 Team limite di giri a 19.000 RPM

 

Motori di produzione regolare codice N (2006-2015).
A partire dai primi anni 2000, la BMW ha rivisto la propria strategia di denominazione per ottenere più informazioni da ciascun personaggio e rendere più semplice la comprensione degli aggiornamenti e delle revisioni. I nuovi design dei motori BMW erano progetti freschi e innovativi con progressi rivoluzionari nei materiali e nella tecnologia. Anche i motori turbocompressori e diesel furono introdotti nel mercato statunitense, quindi la BMW dovette essere più specifica nella codifica dei motori.
Detailed list of BMW engine codes, including various engine types and their specifications, offering a clear reference for understanding BMW’s engine nomenclature and performance characteristics.
Codice Motore Dimensione del motore (litri) # di cilindri
e layout
# di valvole Albero a camme e sincronizzazione delle valvole Valutazione HP Valutazione di coppia Anni Attivi Esempi di modelli Caratteristiche
N20 2.0 I4 16 DOHC 241 258 2012- F30 320i/328i turbo a singolo twin-scroll
Valvetronic, iniezione diretta
N51 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2011 E90 328i SULEV motore a basse emissioni SULEV
N52B30K0 3.0 I6 24 Valvetronic 215 184 2006 E90 325i noto anche come 'basso output' N52KP
N52B30M1 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2012 E90/E92 328i, Z4 3.0i N52KP a media potenza
N52B30O1 3.0 I6 24 Valvetronic 255 221 2006-2012 E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si N52KP ad alta produzione
N52B30T1 3.0 I6 24 Valvetronic 240 230 2010-2012 F10 528i, F25 X3 28i N52KP con uscita superiore; coppia più alta della famiglia N52; noto anche internamente come N52T
N53 2.5-3.0 I6 24 Valvetronic 190-270 173-240 2007-2011 Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i Versione Euro-spec per modelli Euro di mercato inferiore
N54 3.0 I6 24 DOHC 306-335 295-332 2007-2010 E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M twin-turbo, iniezione diretta
N55 3.0 I6 24 Valvetronic 302-315 300-330 2010- E92 335i, F30 335i turbo singolo twin-scroll, Valvetronic, iniezione diretta
N62 3.6-4.8 V8 32 Valvetronic 272-367 262-369 2001-2010 E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8 aspirato naturalmente, Valvetronic
N63 4.4 V8 32 DOHC 402 440 2008- F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li doppio turbo; Design N63 di prima generazione (N63B44O0); soggetto al richiamo del "Pacchetto assistenza clienti" BMW
N63TU 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2013- F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic; Design N63 di seconda generazione (N63B44O1)
N63TU2 (N63R) 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2015- G12 750Li TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic; Design N63 di terza generazione (N63B44O2)
N73 6.0 V12 48 Valvetronic 439 440 2003-2008 E65 760Li aspirato, Valvetronic, iniezione diretta
N74 6.0-6.6 V12 48 Valvetronic 540-560 550-580 2009+ F02 760Li, Rolls-Royce twin-turbo, Valvetronic
Motori di produzione MINI, 2002-2014
W10 1.6 I4 16 DOHC 114 110 2002-2006 MINI R50 Motore Tritec Pentagon, sviluppato in collaborazione con Chrysler
W11 1.6 I4 16 DOHC 160-168 150-160 2002-2007 MINI R52 R53 versione potenziata di W10
N12 1.6 I4 16 DOHC 118 118 2007-2010 MINI R56/R57 alias motore EP6 Prince, sviluppato in collaborazione con Peugeot; naturalmente aspirato
N14 1.6 I4 16 DOHC 171 177 2007-2010 MINI R56S R57S alias motore EP6DTS Prince, sviluppato in collaborazione con Peugeot; turbocompresso
N16 1.6 I4 16 DOHC 118 114 2011-2014 MINI R56/R57 naturalmente aspirato; più strettamente correlato al motore BMW N20
N18 1.6 I4 16 DOHC 181 191 2011-2014 MINI R56S/R57S turbocompresso; più strettamente correlato al motore BMW N20

 

Motori di Produzione Modulare B Code
(i motori modulari saranno condivisi tra le piattaforme BMW e MINI a partire dal 2014)
Per l'anno modello 2014 la BMW ha iniziato a introdurre una nuova famiglia di motori modulari. Le prime auto a ricevere i nuovi motori della "serie B" furono l'auto sportiva ibrida i8 e la gamma di modelli Mini. Entrambe queste vetture condividevano un'iniezione diretta turbocompressa a 3 cilindri con Valvetronic. La famiglia di motori modulari utilizza motori benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni. Il 60% delle parti del motore a benzina sono condivise tra più dimensioni e numeri di cilindri (il motore a 3 cilindri condivide molti dei suoi componenti con i motori a 4 e 6 cilindri). Le dimensioni del motore e il layout variano con incrementi di 500 cc: 1,5 L I3, 2,0 L I4, 2,5 L I6, 3,0 L I6, ecc.
Chart of BMW engine codes and their corresponding engine types, showcasing a detailed overview of different models and their specifications, ideal for enthusiasts and professionals seeking to decode BMW's engine terminology.
Codice Motore Dimensione del motore (litri) # di cilindri
e layout
# di valvole Albero a camme e sincronizzazione delle valvole Valutazione HP Valutazione di coppia Anni Attivi Esempi di modelli Caratteristiche
B36 1.5 I3 12 Valvetronic 120-175 ? 2014+ MINI F5x primo dei motori modulari BMW
B37 1.5 I3 12 DI 95-168 ? 2014+ F30 LCI 320d, MINI F5x diesel modulare
B38A12U0 1.2 I3 12 Valvetronic 100 133 2014+ MINI F5x Ridurre l'uscita B38A
B38A15M0 1.5 I3 12 Valvetronic 134 162 2014+ MINI Cooper F5x Uscita media B38
B38A15T0 1.5 I3 12 Valvetronic 227 236 2014+ MINI F5x Output superiore B38A
B38K15T0 1.5 I3 12 Valvetronic 231 236 2014+ i8 Output Top B38
B48 2.0 I4 16 Valvetronic 192-231 206-258 2014+ F30 LCI, MINI F5x sostituisce il motore N20
B48A20M0 2.0 I4 16 Valvetronic e DI 189 207 2014+ MINI F5x Cooper S Uscita media
B48B20M0
B48B20A
2.0 I4 16 Valvetronic e DI 189 207 2016+ F22 220i, F3X LCI 320i/420i TVDI - Turbo Valvetronic Iniezione Diretta, Potenza media
B48B20O0 2.0 I4 16 Valvetronic e DI 225 258 2016+ F22 225i TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic, potenza ottimale/elevata
B48B20O0
B48B20B
2.0 I4 16 Valvetronic e DI 249 258 2016+ F22 230i, F3X LCI 330i/430i TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic, potenza ottimale/elevata
B58B30M0 3.0 I6 24 Valvetronic e DI 322 332 2016+ F3X LCI 340i/440i TVDI - Turbo Valvetronic Iniezione Diretta, Potenza media
B58B30O0 3.0 I6 24 Valvetronic e DI 335 369 2016+ F22 M240i TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic, potenza ottimale/elevata



BMW ha anche un diverso sistema di numerazione per la produzione interna e l'utilizzo nell'assemblaggio. Si tratta di un codice stampigliato sul lato del blocco motore e viene utilizzato nello stabilimento di assemblaggio BMW e durante altri interventi di manutenzione quando è in questione l'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi questo codice è stampato su una sezione piatta sul lato conducente (LHD) del blocco. Tuttavia, tieni presente che non tutti i blocchi sono stati timbrati. Il timbro sarà probabilmente composto da 3 righe di caratteri:

Marchio ID motore (vedi dettagli qui sotto)
Numero di motore / numero di serie
Codice articolo blocco (per programmi ETK o RealOEM)

Ecco la ripartizione per il timbro ID del motore:

Chart displaying BMW engine codes and their details, providing a comprehensive reference for various engine types, specifications, and performance characteristics across different BMW models.

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