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MOTORE

Codici motore BMW

Potresti imbatterti in molti acronimi e "codici" a mano corta mentre acquisti parti per la tua BMW. La Bmw Codici telaio E e telaio F sono evidenti. Ma un altro codice si riferisce al tipo di motore utilizzato nella tua BMW. I motori BMW si evolvono da una generazione all'altra, ma generalmente derivano da un progetto originale. Ad esempio, i motori a 6 cilindri in linea della E34, E36, E39, E46, E53, Z3 e Z4 possono tutti far risalire la loro origine alla M50 introdotta nel 1991. Con le revisioni e gli aggiornamenti nel corso degli anni è improbabile che le parti si scambino semplicemente quindi conoscere il tipo di motore specifico può essere molto utile quando si acquistano parti. BMW ha subito diverse variazioni sulle designazioni del motore; dagli anni '60 agli anni 2000 hanno avuto la famiglia di motori "M" (da non confondere con BMW Motorsport); dagli anni 2000-2010 avevano un codice motore N; dalla metà degli anni 2010 hanno una nuova famiglia di motori B modulari. Di seguito sono riportati i grafici che descrivono in dettaglio i codici della famiglia di motori BMW con una comoda immagine del decodificatore in modo da sapere come viene scomposto ciascun codice. Ci siamo concentrati sui motori utilizzati nel mercato statunitense, nonché sui motori di produzione BMW Motorsport (codice S) e da competizione (codice P).

Questo elenco contiene alcune delle designazioni del codice motore più comuni che un appassionato statunitense potrebbe incontrare. I motori possono cambiare da un tipo all'altro in base a diversi fattori, tra cui l'anno del modello e persino la regione geografica. Questo elenco include il codice del motore, il numero di cilindri, le dimensioni del motore, i modelli BMW in cui si trova tipicamente e altre informazioni importanti. Abbiamo intenzionalmente tralasciato i motori non comunemente disponibili o noti al mercato statunitense.

Codice M (1964-2006) Motori di produzione regolare
Codice motore Cilindrata (litri) N. di cilindri
e disposizione
N. di valvole Albero a camme e fasatura delle valvole Valutazione HP Valutazione della coppia Anni attivi Esempi di modelli Caratteristiche
M10 1.6, 1.8, 2.0 Io4 8 SOHC 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i Versione turbo M31 = 168 CV
M20 2.0-2.7 I6 12 SOHC 121-168 120-180 1983-1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = motore 325i
M20B27 = motore 325e
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112-162 1983-1985 524td turbodiesel
M30 2.5-3.5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968-1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i carburatore fino al 1975;
1982-1988: compressione 3.4L 8.0:1
1988-1989: compressione 3.5L 9.0:1
M40 1.6, 1.8 Io4 8 SOHC 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i Modelli europei
M42 1.8 Io4 16 DOHC 138 129 1988-1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20 utilizzato nelle corse BTCC
M44 1.9 Io4 16 DOHC 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9 Modelli OBD-II statunitensi
M50 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-181 1990-1992 E34 525i, E36 325i fasatura delle valvole non VANOS
M50 TU 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-180 1993-1995 E34 525i, E36 325i con fasatura delle valvole VANOS
M52 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 VANOS sulla camma di aspirazione
M52TU 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-180 1999-2001 E39 528i, E46 323i/328i VANOS sulle camme di aspirazione e scarico
acceleratore a cavo
M54 2.2-3.0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i/530i, E46 325i/330i VANOS sulle camme di aspirazione e scarico
Acceleratore drive-by-wire
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 E46 325i CHIUSURA motore a basse emissioni per CA, MA, NY, VT
M57D30T2 3.0 I6 24 DOHC 265 428 2009-2011 E90 335d, E70 X5 35d Diesel M57 con specifiche USA; Sistema di emissioni SCR specifico per gli Stati Uniti.
M60 3.0-4.0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL Blocco rivestito di Nikasil
M62 3.5-4.6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is fasatura delle valvole non VANOS
M62TU 3.5-4.4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i con fasatura delle valvole VANOS
M70 5.0 V12 24 SOHC 300 330 1988-1995 E31 850i, E32 750iL Il primo V12 di BMW
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL Versione conforme OBD-II di M70
M73TU 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL utilizzato anche nei modelli Rolls-Royce
M88/1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978-1981 E26 M1 utilizzato esclusivamente nella supercar M1
M88/3 3.5 I6 24 DOHC 282 251 1983-1989 Euro E24 M635CSi strettamente correlato all'S38 utilizzato negli Stati Uniti M5/M6
Motori di produzione progettati da BMW Motorsport in codice S
(i nomi sembrano seguire la tradizionale logica del codice M sopra, indipendentemente dall'anno)
S14 2.0-2.5 Io4 16 DOHC 195-235 155-177 1987-1991 E30 M3, E30 320is basato sul design del motore M88/S38
S38 3.5-3.8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986-1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 ulteriore sviluppo del motore M88
S50 UE 3.0-3.2 I6 24 DOHC 280-321 240-260 1993-1999 Euro E36 M3, Euro MZ3 non basato su M50, VANOS singolo e doppio
S50 Stati Uniti 3.0 I6 24 DOHC 240 225 1995 E36 M3 per gli Stati Uniti, E36 M3 per il Giappone direttamente basato su M50
S52 3.2 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 US E36 M3, US MZ3 Giappone-spec E36 M3 direttamente basato su M52
S54 3.2 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 E46 M3, MZ3, Z4 M ulteriore sviluppo dell'Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 424 406 2015+ F80 M3, F82 M4 TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic
S62 4.9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 E39 M5, E52 Z8 vagamente basato su M62 ma con valvole a farfalla individuali, doppio VANOS
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Versione Motorsport di N63
S63TU 4.4 V8 32 Valvetronic 560 502 2011- F10 M5, F12 M6 S63 con Valvetronic
e più spinta
S63T2 4.4 V8 32 Valvetronic 567 553 2015- F85X5M, F86X6M M5 S63TU con maggiore compressione
S65 4.0-4.4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 E90 M3, E92 M3 GTS basato su S85 V10
ultimo motore M aspirato
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994-1995 E31 850CSi Evoluzione motoristica del motore M70
S70/2 6.0-6.1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994-1997 McLaren F1 non basato su un motore M70
condivide molti punti di design con Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 tecnologia derivata dalla Formula 1
Codice P Motori da corsa BMW Motorsport
(i nomi sembrano seguire la tradizionale logica del codice M sopra, indipendentemente dall'anno)
M12/7 1.5-2.0 Io4 16 DOHC 250-300+ X 1968-1972 2002, Formula 2, 320i basato su M10 4 cilindri ma con teste a 4 valvole; naturalmente aspirato
M12/M13/1 1.4-1.5 Io4 16 DOHC 350-1,300 X 1979-1988 320i Gruppo 5, March GTP, Brabham Formula 1 turbo singolo, concorrenti n/a decimati prima che i turbo fossero messi fuori legge; fino a 5,5bar di boost in F1
M49 3.5 I6 24 DOHC 430+ 310+ 1974-1976 3.5 CSL BMW Motorsport e Schnitzer hanno sviluppato il motore per IMSA e Le Mans.
Liberamente basato sul motore da corsa M12/7.
S42B20 2.0 Io4 16 DOHC 300 X 1992-1998 E36 318 è BTCC Motore SuperTouring, basato su M42 4 cil
P50B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 400-425 X 1997-2001 E36 M3 GTR, E46 M3 basato su Euro S50B32, utilizzato nelle auto da corsa E36 PTG e nelle prime auto E46 PTG
S70/3 6.0 V12 48 DOHC 650+ X 1995-1997 McLaren F1GTR vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1995; simile nel design a S70/2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ X 1998-2001 Prototipo BMW V12 LMR, E53 X5/LM vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1999; evoluzione dal basso di S70/3
P54B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 425-450 X 2001-2003 E46 M3 motore da corsa basato sul motore stradale S54; utilizzato in ALMS prima della 4.0 P60 V8
P60B40 4.0 V8 32 DOHC 444-470 X 2003-2005 E46 M3GTR motore solo da gara non basato su un vero modello di produzione
P52/P54B20 2.0 I6 24 DOHC 260+ X 2001-2005 E46 320i WTCC Motore per auto da turismo basato su M54 con manette individuali; Limite di giri 9.000 giri/min
P45B20 2.0 Io4 16 DOHC 275 X 2005-2012 E90 320si WTCC basato sul motore di produzione N45 da omologazione speciale E90 320si
P65 4.0 V8 32 DOHC 480+ X 2010-2011 E92 M3GT evoluzione di P60B40
P65B44 4.4 V8 32 DOHC 480 (est.) 355 (stima) 2011- E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 basato su S65B44 da M3 GTS; differenze di motore tra le versioni GT3 e GTE
P66 4.0 V8 32 DOHC 500 (stima) 369 (stima) 2012- E92 M3 DTM design pulito, non correlato a nessun motore di produzione
P84 3.0 V10 40 Pneumatico 925+ X 2004-2005 WilliamsBMW F1 limite di giri 19.000 RPM; Durata della vita di 1.500 km (4 volte superiore alle regole della F1 del 2002)
P86 2.4 V8 32 Pneumatico 720+ X 2006-2009 Squadra BMW Sauber F1 Limite di giri 19.000 giri/min

 

Codice N (2006-2015) Motori di produzione regolare
A partire dai primi anni 2000, BMW ha rivisto la propria strategia di denominazione per ottenere maggiori informazioni da ogni personaggio e rendere più facile la comprensione di aggiornamenti e revisioni. I nuovi design dei motori BMW erano design innovativi dal basso con progressi rivoluzionari nei materiali e nella tecnologia. Anche i motori turbocompressori e diesel sono stati introdotti nel mercato statunitense, quindi la BMW ha dovuto essere più specifica nella codifica del motore.
Codice motore Cilindrata (litri) N. di cilindri
e disposizione
N. di valvole Albero a camme e fasatura delle valvole Valutazione HP Valutazione della coppia Anni attivi Esempi di modelli Caratteristiche
N20 2.0 Io4 16 DOHC 241 258 2012- F30 320i/328i singolo turbo twin-scroll,
Valvetronic, iniezione diretta
N51 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2011 E90 328i CHIUSURA Motore SULEV a basse emissioni
N52B30K0 3.0 I6 24 Valvetronic 215 184 2006 E90 325i noto anche come N52KP "a basso rendimento".
N52B30M1 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2012 E90/E92 328i, Z4 3.0i N52KP a media potenza
N52B30O1 3.0 I6 24 Valvetronic 255 221 2006-2012 E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si N52KP ad alto rendimento
N52B30T1 3.0 I6 24 Valvetronic 240 230 2010-2012 F10 528i, F25 X3 28i N52KP con uscita superiore; la coppia più alta della famiglia N52; noto anche internamente come N52T
N53 2.5-3.0 I6 24 Valvetronic 190-270 173-240 2007-2011 Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i Versione Euro-spec per modelli Euro di mercato inferiore
N54 3.0 I6 24 DOHC 306-335 295-332 2007-2010 E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M biturbo, iniezione diretta
N55 3.0 I6 24 Valvetronic 302-315 300-330 2010- E92 335i, F30 335i turbo singolo twin-scroll, Valvetronic, iniezione diretta
N62 3.6-4.8 V8 32 Valvetronic 272-367 262-369 2001-2010 E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8 aspirazione naturale, Valvetronic
N63 4.4 V8 32 DOHC 402 440 2008- F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li doppio turbo; Design N63 di prima generazione (N63B44O0); soggetto a richiamo BMW "Customer Care Package".
N63TU 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2013- F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic; Design N63 di seconda generazione (N63B44O1)
N63TU2 (N63R) 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2015- G12 750Li TVDI - Iniezione diretta Turbo Valvetronic; Design N63 di terza generazione (N63B44O2)
N73 6.0 V12 48 Valvetronic 439 440 2003-2008 E65 760Li aspirazione naturale, Valvetronic, iniezione diretta
N74 6.0-6.6 V12 48 Valvetronic 540-560 550-580 2009+ F02 760Li, Rolls-Royce biturbo, Valvetronic
Motori di produzione MINI, 2002-2014
W10 1.6 Io4 16 DOHC 114 110 2002-2006 MINIR50 Motore Tritec Pentagon, sviluppato in collaborazione con Chrysler
W11 1.6 Io4 16 DOHC 160-168 150-160 2002-2007 MINI R52 R53 versione sovralimentata di W10
N12 1.6 Io4 16 DOHC 118 118 2007-2010 MINIR56/R57 noto anche come motore EP6 Prince, sviluppato in collaborazione con Peugeot; naturalmente aspirato
N14 1.6 Io4 16 DOHC 171 177 2007-2010 MINI R56S R57S noto anche come motore EP6DTS Prince, sviluppato in collaborazione con Peugeot; turbocompresso
N16 1.6 Io4 16 DOHC 118 114 2011-2014 MINIR56/R57 naturalmente aspirato; più strettamente correlato al motore BMW N20
N18 1.6 Io4 16 DOHC 181 191 2011-2014 MINI R56S/R57S turbocompresso; più strettamente correlato al motore BMW N20

 

Motori di produzione modulari codice B
(i motori modulari saranno condivisi tra le piattaforme BMW e MINI a partire dal 2014)
Per l'anno modello 2014 BMW ha iniziato a introdurre una nuova famiglia di motori modulari. Le prime vetture a ricevere i nuovi motori della "serie B" furono la sportiva ibrida i8 e la gamma di modelli Mini. Entrambe queste auto condividevano un'iniezione diretta turbocompressa a 3 cilindri con Valvetronic. La famiglia di motori modulari utilizza motori a benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni. Il 60% delle parti del motore a benzina è condiviso tra più dimensioni e numero di cilindri (il 3 cilindri condivide molti dei suoi componenti con i motori a 4 e 6 cilindri). Le dimensioni del motore e il layout saltano con incrementi di 500 cc: 1.5L I3, 2.0L I4, 2.5L I6, 3.0L I6, ecc.
Codice motore Cilindrata (litri) N. di cilindri
e disposizione
N. di valvole Albero a camme e fasatura delle valvole Valutazione HP Valutazione della coppia Anni attivi Esempi di modelli Caratteristiche
B36 1.5 Io3 12 Valvetronic 120-175 ? 2014+ MINI F5x primo dei motori BMW modulari
B37 1.5 Io3 12 DI 95-168 ? 2014+ F30 LCI 320d, MINI F5x Diesel modulare
B38A12U0 1.2 Io3 12 Valvetronic 100 133 2014+ MINI F5x Uscita inferiore B38A
B38A15M0 1.5 Io3 12 Valvetronic 134 162 2014+ MINI Cooper F5x Potenza media B38
B38A15T0 1.5 Io3 12 Valvetronic 227 236 2014+ MINI F5x Uscita superiore B38A
B38K15T0 1.5 Io3 12 Valvetronic 231 236 2014+ i8 Uscita B38 superiore
B48 2.0 Io4 16 Valvetronic 192-231 206-258 2014+ F30 LCI, MINI F5x sostituisce il motore N20
B48A20M0 2.0 Io4 16 Valvetronic & DI 189 207 2014+ MINI F5x Cooper S Produzione media
B48B20M0
B48B20A
2.0 Io4 16 Valvetronic & DI 189 207 2016+ F22 220i, F3XLCI 320i/420i TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic, Potenza media
B48B20O0 2.0 Io4 16 Valvetronic & DI 225 258 2016+ F22 225i TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, Ottimale/Alto rendimento
B48B20O0
B48B20B
2.0 Io4 16 Valvetronic & DI 249 258 2016+ F22 230i, F3XLCI 330i/430i TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, Ottimale/Alto rendimento
B58B30M0 3.0 I6 24 Valvetronic & DI 322 332 2016+ F3XLCI 340i/440i TVDI - Iniezione Diretta Turbo Valvetronic, Potenza media
B58B30O0 3.0 I6 24 Valvetronic & DI 335 369 2016+ F22M240i TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, Ottimale/Alto rendimento



BMW ha anche un sistema di numerazione diverso per la produzione interna e l'uso dell'assemblaggio. Si tratta di un codice stampigliato sul lato del blocco motore e viene utilizzato nello stabilimento di assemblaggio BMW e durante altri interventi di manutenzione quando è in questione l'effettiva identità del motore. Il più delle volte questo codice è stampato in una sezione piatta sul lato del guidatore (LHD) del blocco. Tuttavia, si noti che non tutti i blocchi sono stati timbrati. Il timbro sarà probabilmente composto da 3 righe di caratteri -

Timbro ID motore (vedere la ripartizione di seguito)
Numero motore / numero di serie
Numero parte blocco (per parti ETK o programmi RealOEM)

Ecco la ripartizione per il timbro ID motore:

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