Die BMW M Abteilung präsentiert ihre geheime Garage voller Schätze 1

BMW M’s geheime Garage: Ein Schatz voller Wahnsinn, Muskelkraft und verpasster Chancen

Irgendwo tief in München, hinter verschlossenen Türen, fern von Buchhaltern, Crashtest-Gesetzen und gesundem Menschenverstand, liegt eine versteckte Ecke der BMW-Zentrale. Ein Ort, an dem bayerische Ingenieure Autos nicht für den Markt, sondern für den Spaß bauten. Wo Pferdestärken Vorrang vor Praktikabilität hatten und jemand einmal sagte: „Ja, aber was, wenn wir einen V12 in das einbauen?“

Nun, liebe Leser, diesen Ort gibt es wirklich. Und zum 50. Jubiläum von BMW M haben sie endlich die Türen zu ihrer „geheimen Garage“ geöffnet. Was drin ist? Sagen wir einfach... es ist alles, wovon dein innerer Autonarr träumt, aber worüber deine Versicherungsgesellschaft absolut in Panik geraten würde.

M5 Cabrio: Der bayerische Sonnenjäger, der nie war

Zuerst etwas völlig verrücktes: ein M5 E34 Cabrio. Ja, Cabrio. Denk mal drüber nach. Der M5 – diese stattliche viertürige Rakete aus den frühen 90ern – wurde gekürzt, abgesenkt und in einen zweitürigen Boulevard-Cruiser mit Verdeck verwandelt.

Es ist ein richtiges technisches Frankenstein. Vier richtige Sitze, komplett mit integrierten Sicherheitsgurten, ein Kofferraum groß genug für ein Faltdach und maßgeschneiderte Karosseriebleche, die alles so aussehen lassen, als wäre es schon immer so gedacht gewesen. Und doch... erreichte es nie die Serienproduktion. Warum? Wahrscheinlich, weil das Marketing sagte: „Wer will schon ein schnelles Executive-Car ohne Dach?“

Antwort: Wir alle.

Dennoch bleibt der 3,8-Liter-Reihensechszylinder des E34 unter der Haube unangetastet, und BMW baute das Ganze auf einem Standard-M5-Fahrgestell. Also ja, es ist echt. Und ja, es funktioniert. Aber nein, du kannst keinen haben.

Z3 M V12: Zu viel Auto für das Auto

Dann gibt es diesen absoluten Verrückten: einen BMW Z3 M Roadster... mit einem 5,4-Liter-V12, der in seine winzige Front gequetscht wurde.

Warum? Weil jemand bei BMW offensichtlich dachte, der Z3 hätte nicht genug Motor. Also nahmen sie den mächtigen V12 aus der 8er-Reihe und bauten ihn ein. Das Ergebnis? Herrlicher, furchterregender Chaos. Laut Ingenieuren hatte er die subtilen Fahreigenschaften eines Nashorns auf Rollschuhen, war aber auch auf gerader Strecke atemberaubend schnell.

Gebaut im Jahr 1999 existiert dieser Prototyp rein, weil jemand sagte „Warum nicht?“ – eine Frage, die BMW heutzutage viel zu selten stellt.

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Der legendäre M8-Prototyp: Was hätte sein können

Und jetzt, das Kronjuwel: der M8, der nie war.

In tiefrot lackiert und mit wütend aussehender Karosserie bedeckt, ist der Einzelstück-M8 wie eine Konzeptskizze zum Leben erweckt. Er hat seitliche Lufteinlässe, aggressive Stoßfänger und unter der Haube? Einen 6,0-Liter-V12 mit Trockensumpfschmierung, entwickelt aus BMWs Le-Mans-Rennwagen.

Ja, dieses Ding war dazu gedacht, Ferraris zum Frühstück zu verspeisen. Und vielleicht hätte es das auch, wenn es nicht jahrzehntelang eingesperrt und eingelagert worden wäre. Der Tank befindet sich im Kofferraum, weil offenbar der Einbau eines Rennmotor-Spezifikationsmotors in ein GT-Coupé kaum Platz für... irgendetwas anderes ließ.

Das Auto ist absurd, überkonstruiert und absolut brillant. Mit anderen Worten: spitzes BMW M.

Mehr glorreicher Wahnsinn zur Schau gestellt

Wenn das nicht genug ist, um dein benzingetränktes Herz höherschlagen zu lassen, zeigt das Video auch noch mehr Museums-Schätze. Highlights sind:

• Der BMW 3.0 CSL Rennwagen, der klingt, als würde er Donner zum Frühstück verschlingen.

• Die erste jemals mit M-Emblem versehene 5er-Reihe, ein bescheidener Anfang dessen, was eine weltbeherrschende Performance-Linie werden sollte.

All dies ist im BMW Museum in München zu sehen, wo die seltsamsten, wildesten und wunderbarsten Kreationen der M Division endlich die Aufmerksamkeit erhalten, die sie verdienen.

Abschließende Gedanken: Warum das wichtig ist

Diese geheime Garage ist nicht nur eine skurrile Sammlung von ausgefallenen Einzelstücken. Sie erinnert an eine Zeit, in der BMW keine Angst hatte, groß zu träumen und noch größer zu bauen. Bevor Emissionsvorschriften, Ausschüsse und Kundenumfragen die Kanten abrundeten, war die M Division purer Wahnsinn – verpackt in präzise deutsche Ingenieurskunst.

Und während BMW M 50 Jahre alt wird, ist klar, dass diese Marke nie nur Geschwindigkeit bedeutete. Es geht darum, den Mut zu haben, etwas zu bauen, das sonst niemand bauen würde, nur um zu sehen, ob es möglich ist.

Also, wenn du das nächste Mal ein M-Emblem siehst, denk daran: Es war nie dazu gedacht, gewöhnlich zu sein.

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