MOTOR
BMW motorne kode
Med nakupovanjem delov za vaš BMW boste morda naleteli na številne kratice in kratke "kode". Kodi BMW E-podvozje in F-podvozje sta očitni. Toda druga koda se nanaša na vrsto motorja, ki se uporablja v vašem BMW. Motorji BMW se razvijajo iz ene generacije v drugo, vendar na splošno izhajajo iz ene izvirne zasnove. Na primer, vsi vrstni 6-valjni motorji v E34, E36, E39, E46, E53, Z3 in Z4 lahko vsi izvirajo iz M50, ki je bil predstavljen leta 1991. Z revizijami in posodobitvami v preteklih letih je malo verjetno, da bi se deli preprosto zamenjali zato je poznavanje posebne vrste motorja lahko zelo koristno pri pridobivanju delov. BMW je šel skozi več različic oznak motorjev; od 1960-ih do 2000-ih so imeli družino motorjev "M" (ne smemo zamenjevati z BMW Motorsport); od leta 2000-2010 so imeli kodo motorja N; od sredine 2010-ih imajo novo modularno B družino motorjev. Spodaj so tabele s podrobnostmi kod družine motorjev BMW s priročno sliko dekoderja, da boste vedeli, kako je posamezna koda razčlenjena. Osredotočili smo se na motorje, ki se uporabljajo na ameriškem trgu, kot tudi na motorje za proizvodnjo BMW Motorsport (koda S) in dirkalne (koda P).
Ta seznam je nekaj najpogostejših oznak kod motorja, na katere lahko naleti ameriški navdušenec. Motorji se lahko spreminjajo iz ene vrste v drugo glede na različne dejavnike, vključno z modelnim letom in celo geografsko regijo. Ta seznam vključuje kodo motorja, število valjev, velikost motorja, modele BMW, v katerih se običajno nahaja, in druge pomembne informacije. Namenoma smo izpustili motorje, ki niso splošno dostopni ali znani na ameriškem trgu.
| M Code (1964-2006) Motorji redne proizvodnje | |||||||||
 |
|||||||||
| Koda motorja | Velikost motorja (litri) | # valjev in postavitev |
# ventilov | Vretenčnik in časovanje ventilov | Ocena HP | Ocena navora | Aktivna leta | Primeri modelov | Lastnosti |
| M10 | 1.6, 1.8, 2.0 | I4 | 8 | SOHC | 98-104 | 104-107 | 1964-1985 | 2002, E21 320i, E30 318i | M31 turbo različica = 168KM |
| M20 | 2.0-2.7 | I6 | 12 | SOHC | 121-168 | 120-180 | 1983-1992 | E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i | M20B25 = 325i motor M20B27 = 325e motor |
| M21 | 2.4 | I6 | 12 | SOHC | 84-114 | 112-162 | 1983-1985 | 524td | turbo dizel |
| M30 | 2.5-3.5 | I6 | 12 | SOHC | 175-208 | 159-225 | 1968-1993 | E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i | karburator do leta 1975; 1982-1988: 3.4L 8.0:1 kompresija 1988-1989: 3.5L 9.0:1 kompresija |
| M40 | 1.6, 1.8 | I4 | 8 | SOHC | 102-113 | 104-120 | 1987-1991 | E30 318i | Evropski modeli |
| M42 | 1.8 | I4 | 16 | DOHC | 138 | 129 | 1988-1995 | E30 318is, E36 318i, E36 318ti | S42B20, uporabljen v dirkanju BTCC |
| M44 | 1.9 | I4 | 16 | DOHC | 138 | 133 | 1996-1999 | E36 318ti, Z3 1.9 | US OBD-II modeli |
| M50 | 2.0-2.5 | I6 | 24 | DOHC | 150-189 | 140-181 | 1990-1992 | E34 525i, E36 325i | ne-VANOS časovanje ventilov |
| M50TU | 2.0-2.5 | I6 | 24 | DOHC | 150-189 | 140-180 | 1993-1995 | E34 525i, E36 325i | s sistemom VANOS za časovanje ventilov |
| M52 | 2.0-2.8 | I6 | 24 | DOHC | 150-190 | 140-210 | 1996-1999 | E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 | VANOS na sesalnem camu |
| M52TU | 2.0-2.8 | I6 | 24 | DOHC | 150-190 | 140-180 | 1999-2001 | E39 528i, E46 323i/328i | VANOS na sesalnih in izpušnih kamnih kabli upravljan plin |
| M54 | 2.2-3.0 | I6 | 24 | DOHC | 168-228 | 155-221 | 2001-2006 | E39 525i/530i, E46 325i/330i | VANOS na sesalnih in izpušnih kamnih Drive-by-Wire plin |
| M56 | 2.5 | I6 | 24 | DOHC | 192 | 181 | 2001-2005 | E46 325i SULEV | motor z nizkimi emisijami za CA, MA, NY, VT |
| M57D30T2 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 265 | 428 | 2009-2011 | E90 335d, E70 X5 35d | Dizel M57 za ameriške specifikacije; Sistem emisij SCR, specifičen za ZDA. |
| M60 | 3.0-4.0 | V8 | 32 | DOHC | 215-282 | 214-295 | 1992-1995 | E34 530i, E32 740iL | blok s Nikasil oblogo |
| M62 | 3.5-4.6 | V8 | 32 | DOHC | 232-342 | 236-354 | 1996-2003 | -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is | ne-VANOS časovanje ventilov |
| M62TU | 3.5-4.4 | V8 | 32 | DOHC | 235-282 | 254-325 | 1998-2003 | 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i | s sistemom VANOS za časovanje ventilov |
| M70 | 5.0 | V12 | 24 | SOHC | 300 | 330 | 1988-1995 | E31 850i, E32 750iL | BMW-jev prvi V12 |
| M73 | 5.4 | V12 | 24 | SOHC | 320 | 360 | 1996-1998 | E31 850ci, E38 750iL | Različica M70, skladna z OBD-II |
| M73TU | 5.4 | V12 | 24 | SOHC | 320 | 360 | 1999-2001 | E38 750iL | tudi uporabljeno v modelih Rolls-Royce |
| M88/1 | 3.5 | I6 | 24 | DOHC | 272 | 243 | 1978-1981 | E26 M1 | uporablja se izključno v superavtomobilu M1 |
| M88/3 | 3.5 | I6 | 24 | DOHC | 282 | 251 | 1983-1989 | Euro E24 M635CSi | tesno povezano s S38, ki se uporablja v ZDA M5/M6 |
| S koda BMW Motorsport, serijski motorji (zdi se, da imena sledijo zgornji tradicionalni logiki kode M, ne glede na leto) |
|||||||||
| S14 | 2.0-2.5 | I4 | 16 | DOHC | 195-235 | 155-177 | 1987-1991 | E30 M3, E30 320is | na podlagi zasnove motorja M88/S38 |
| S38 | 3.5-3.8 | I6 | 24 | DOHC | 252-335 | 243-295 | 1986-1995 | E28 M5, E24 M6, E34 M5 | dodatni razvoj motorja M88 |
| S50 EU | 3.0-3.2 | I6 | 24 | DOHC | 280-321 | 240-260 | 1993-1999 | Euro E36 M3, Euro MZ3 | ne temelji na M50, enojni in dvojni VANOS |
| S50 ZDA | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 240 | 225 | 1995 | ZDA E36 M3, japonska različica E36 M3 | direktno na podlagi M50 |
| S52 | 3.2 | I6 | 24 | DOHC | 240 | 240 | 1996-2000 | US E36 M3, US MZ3 japonska specifikacija E36 M3 | neposredno na podlagi M52 |
| S54 | 3.2 | I6 | 24 | DOHC | 333-343 | 257-269 | 2001-2008 | E46 M3, MZ3, Z4 M | dodatni razvoj Euro S50B32 |
| S55 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 424 | 406 | 2015+ | F80 M3, F82 M4 | TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection |
| S62 | 4.9 | V8 | 32 | DOHC | 394 | 369 | 1999-2003 | E39 M5, E52 Z8 | ohlapno na osnovi M62, vendar s posameznimi plini, dvojnim VANOS-om |
| S63 | 4.4 | V8 | 32 | DOHC | 550 | 500 | 2009-2011 | E70 X5 M, E71 X6 M | Različica N63, zgrajena za motošport |
| S63TU | 4.4 | V8 | 32 | Valvetronic | 560 | 502 | 2011- | F10 M5, F12 M6 | S63 z Valvetronic in večji zagon |
| S63T2 | 4.4 | V8 | 32 | Valvetronic | 567 | 553 | 2015- | F85 X5M, F86 X6M | M5 S63TU z višjo kompresijo |
| S65 | 4.0-4.4 | V8 | 32 | DOHC | 414-444 | 300-320 | 2008-2012 | E90 M3, E92 M3 GTS | na podlagi S85 V10 zadnji naravno aspirirani M motor |
| S70 | 5.6 | V12 | 48 | DOHC | 380 | 410 | 1994-1995 | E31 850CSi | Evolucija motorja M70 v motošportu |
| S70/2 | 6.0-6.1 | V12 | 48 | DOHC | 627-680 | 480 | 1994-1997 | McLaren F1 | ni na osnovi motorja M70 ima veliko skupnih oblikovalskih točk z Euro S50 |
| S85 | 5.0 | V10 | 60 | DOHC | 500 | 384 | 2006-2010 | E60 M5, E63 M6 | tehnologija, pridobljena iz Formule 1 |
| P Koda BMW Motorsport dirkalni motorji (zdi se, da imena sledijo zgornji tradicionalni logiki kode M, ne glede na leto) |
|||||||||
| M12/7 | 1.5-2.0 | I4 | 16 | DOHC | 250-300+ | x | 1968-1972 | 2002, Formula 2, 320i | na osnovi 4-valjnika M10, vendar s 4-ventilskimi glavami; atmosferski |
| M12/M13/1 | 1.4-1.5 | I4 | 16 | DOHC | 350-1,300 | x | 1979-1988 | 320i skupina 5, marec GTP, Brabham Formula 1 | enojni turbo, zdesetkal n/a konkurentov, preden so bili turbo motorji prepovedani; do 5,5 bara pospeška v F1 |
| M49 | 3.5 | I6 | 24 | DOHC | 430+ | 310+ | 1974-1976 | 3.5 CSL | BMW Motorsport in Schnitzer sta razvila motor za IMSA in Le Mans. Ohlapno temelji na M12/7 dirkalnem motorju. |
| S42B20 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 300 | x | 1992-1998 | E36 318is BTCC | SuperTouring motor, temelji na M42 4-valjnem |
| P50B32 | 3.2-3.4 | I6 | 24 | DOHC | 400-425 | x | 1997-2001 | E36 M3 GTR, E46 M3 | temelji na Euro S50B32, ki se uporablja v dirkalnih avtomobilih E36 PTG in prvih avtomobilih E46 PTG |
| S70/3 | 6.0 | V12 | 48 | DOHC | 650+ | x | 1995-1997 | McLaren F1 GTR | zmagovalec 24 ur Le Mansa leta 1995; po zasnovi podoben S70/2 |
| P75B60 | 6.0 | V12 | 48 | DOHC | 650+ | x | 1998-2001 | BMW V12 LMR prototip, E53 X5/LM | zmagovalec 24 ur Le Mansa leta 1999; temeljita evolucija S70/3 |
| P54B32 | 3.2-3.4 | I6 | 24 | DOHC | 425-450 | x | 2001-2003 | E46 M3 | dirkalni motor na osnovi uličnega motorja S54; uporabljen v ALMS pred 4.0 P60 V8 |
| P60B40 | 4.0 | V8 | 32 | DOHC | 444-470 | x | 2003-2005 | E46 M3 GTR | samo dirkalni motor, ki ne temelji na pravem proizvodnem modelu |
| P52/P54B20 | 2.0 | I6 | 24 | DOHC | 260+ | x | 2001-2005 | E46 320i WTCC | Motor Touring Car na osnovi M54 s posameznimi dušilkami; Omejitev vrtljajev 9.000 RPM |
| P45B20 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 275 | x | 2005-2012 | E90 320si WTCC | na osnovi serijskega motorja N45 iz homologacijske specialke E90 320si |
| P65 | 4.0 | V8 | 32 | DOHC | 480+ | x | 2010-2011 | E92 M3 GT | evolucija P60B40 |
| P65B44 | 4.4 | V8 | 32 | DOHC | 480 (ocen.) | 355 (ocen.) | 2011- | E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 | na osnovi S65B44 iz M3 GTS; motorne razlike med različicama GT3 in GTE |
| P66 | 4.0 | V8 | 32 | DOHC | 500 (ocen.) | 369 (ocen.) | 2012- | E92 M3 DTM | čista zasnova, ki ni povezana z nobenim proizvodnim motorjem |
| P84 | 3.0 | V10 | 40 | Pnevmatika | 925+ | x | 2004-2005 | WilliamsBMW F1 | omejitev vrtljajev 19.000 RPM; Življenjska doba 1.500 km (4-krat daljša od pravil F1 iz leta 2002) |
| P86 | 2.4 | V8 | 32 | Pnevmatika | 720+ | x | 2006-2009 | BMW Sauber F1 ekipa | 19.000 obratov na minuto omejitev |
| Koda N (2006-2015) Motorji redne proizvodnje | |||||||||
| V začetku leta 2000 je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da bi iz vsakega znaka pridobil več informacij in olajšal razumevanje posodobitev in revizij. Nove zasnove motorjev BMW so bile temeljito sveže zasnove z revolucionarnim napredkom v materialih in tehnologiji. Turbopolnilniki in dizelski motorji so bili predstavljeni tudi na ameriškem trgu, zato je moral biti BMW bolj natančen pri kodiranju motorjev. | |||||||||
 |
|||||||||
| Koda motorja | Velikost motorja (litri) | # valjev in postavitev |
# ventilov | Vretenčnik in časovanje ventilov | Ocena HP | Ocena navora | Aktivna leta | Primeri modelov | Lastnosti |
| N20 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 241 | 258 | 2012- | F30 320i/328i | enojni twin-scroll turbo Valvetronic, neposredni vbrizg |
| N51 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 230 | 199 | 2007-2011 | E90 328i SULEV | motor SULEV z nizkimi emisijami |
| N52B30K0 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 215 | 184 | 2006 | E90 325i | tudi znan kot 'nizka moč' N52KP |
| N52B30M1 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 230 | 199 | 2007-2012 | E90/E92 328i, Z4 3.0i | Srednje zmogljiv N52KP |
| N52B30O1 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 255 | 221 | 2006-2012 | E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si | Visokozmogljiv N52KP |
| N52B30T1 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 240 | 230 | 2010-2012 | F10 528i, F25 X3 28i | Zgornji izhod N52KP; največji navor družine N52; interno znan tudi kot N52T |
| N53 | 2.5-3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 190-270 | 173-240 | 2007-2011 | Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i | Euro-spec različica za nižje tržne modele Euro |
| N54 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 306-335 | 295-332 | 2007-2010 | E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M | twin-turbo, neposredna injekcija |
| N55 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic | 302-315 | 300-330 | 2010- | E92 335i, F30 335i | single twin-scroll turbo, Valvetronic, neposredni vbrizg |
| N62 | 3.6-4.8 | V8 | 32 | Valvetronic | 272-367 | 262-369 | 2001-2010 | E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8 | naravno vbrizgan, Valvetronic |
| N63 | 4.4 | V8 | 32 | DOHC | 402 | 440 | 2008- | F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li | twin turbo; zasnova N63 1. generacije (N63B44O0); predmet odpoklica BMW "Customer Care Package". |
| N63TU | 4.4 | V8 | 32 | TVDI | 445 | 480 | 2013- | F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg; Zasnova N63 2. generacije (N63B44O1) |
| N63TU2 (N63R) | 4.4 | V8 | 32 | TVDI | 445 | 480 | 2015- | G12 750Li | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg; Zasnova N63 3. generacije (N63B44O2) |
| N73 | 6.0 | V12 | 48 | Valvetronic | 439 | 440 | 2003-2008 | E65 760Li | atmosferski, Valvetronic, direktni vbrizg |
| N74 | 6.0-6.6 | V12 | 48 | Valvetronic | 540-560 | 550-580 | 2009+ | F02 760Li, Rolls-Royce | twin-turbo, Valvetronic |
| MINI proizvodni motorji, 2002-2014 | |||||||||
| W10 | 1.6 | I4 | 16 | DOHC | 114 | 110 | 2002-2006 | MINI R50 | Motor Tritec Pentagon, razvit v sodelovanju s Chryslerjem |
| W11 | 1.6 | I4 | 16 | DOHC | 160-168 | 150-160 | 2002-2007 | MINI R52 R53 | supercharged različica W10 |
| N12 | 1.6 | I4 | 16 | DOHC | 118 | 118 | 2007-2010 | MINI R56/R57 | motor EP6 Prince, razvit skupaj s Peugeotom; atmosferski |
| N14 | 1.6 | I4 | 16 | DOHC | 171 | 177 | 2007-2010 | MINI R56S R57S | aka motor EP6DTS Prince, razvit v sodelovanju s Peugeotom; turbopolnilnik |
| N16 | 1.6 | I4 | 16 | DOHC | 118 | 114 | 2011-2014 | MINI R56/R57 | atmosferski; bolj povezan z motorjem BMW N20 |
| N18 | 1.6 | I4 | 16 | DOHC | 181 | 191 | 2011-2014 | MINI R56S/R57S | turbopolnilnik; bolj povezan z motorjem BMW N20 |
| B Koda Modularni Proizvodni Motorji (modularni motorji si bodo od leta 2014 delili platforme BMW in MINI) |
|||||||||
| Za modelno leto 2014 je BMW začel uvajati novo modularno družino motorjev. Prva avtomobila z novimi motorji serije B sta bila hibridni športni avtomobil i8 in paleta modelov Mini. Oba avtomobila sta si z Valvetronicom delila 3-valjni turbopolnilnik z neposrednim vbrizgavanjem. Družina modularnih motorjev uporablja bencinske in dizelske motorje, ki imajo skupne komponente in arhitekturo. 60 % delov bencinskega motorja je razdeljenih med različne velikosti in število valjev (3-valjni si deli veliko komponent s 4- in 6-valjnimi motorji). Velikost in postavitev motorja se povečujeta v korakih po 500 cc - 1,5L I3, 2,0L I4, 2,5L I6, 3,0L I6 itd. | |||||||||
 |
|||||||||
| Koda motorja | Velikost motorja (litri) | # valjev in postavitev |
# ventilov | Vretenčnik in časovanje ventilov | Ocena HP | Ocena navora | Aktivna leta | Primeri modelov | Lastnosti |
| B36 | 1.5 | I3 | 12 | Valvetronic | 120-175 | ? | 2014+ | MINI F5x | prvi od modularnih motorjev BMW |
| B37 | 1.5 | I3 | 12 | OD | 95-168 | ? | 2014+ | F30 LCI 320d, MINI F5x | modularni dizel |
| B38A12U0 | 1.2 | I3 | 12 | Valvetronic | 100 | 133 | 2014+ | MINI F5x | Zmanjšajte izhod B38A |
| B38A15M0 | 1.5 | I3 | 12 | Valvetronic | 134 | 162 | 2014+ | MINI Cooper F5x | Srednji izhod B38 |
| B38A15T0 | 1.5 | I3 | 12 | Valvetronic | 227 | 236 | 2014+ | MINI F5x | Najboljši izhod B38A |
| B38K15T0 | 1.5 | I3 | 12 | Valvetronic | 231 | 236 | 2014+ | i8 | Najboljši izhod B38 |
| B48 | 2.0 | I4 | 16 | Valvetronic | 192-231 | 206-258 | 2014+ | F30 LCI, MINI F5x | zamenjuje motor N20 |
| B48A20M0 | 2.0 | I4 | 16 | Valvetronic in DI | 189 | 207 | 2014+ | MINI F5x Cooper S | Srednji izhod |
| B48B20M0 B48B20A |
2.0 | I4 | 16 | Valvetronic in DI | 189 | 207 | 2016+ | F22 220i, F3X LCI 320i/420i | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, srednja moč |
| B48B20O0 | 2.0 | I4 | 16 | Valvetronic in DI | 225 | 258 | 2016+ | F22 225i | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč |
| B48B20O0 B48B20B |
2.0 | I4 | 16 | Valvetronic in DI | 249 | 258 | 2016+ | F22 230i, F3X LCI 330i/430i | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč |
| B58B30M0 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic in DI | 322 | 332 | 2016+ | F3X LCI 340i/440i | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, srednja moč |
| B58B30O0 | 3.0 | I6 | 24 | Valvetronic in DI | 335 | 369 | 2016+ | F22 M240i | TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč |
BMW ima tudi drugačen sistem številčenja za notranjo proizvodnjo in montažo. To je koda, ki je vtisnjena na strani bloka motorja in se uporablja v tovarni BMW in pri drugih servisih, ko je dejanska identiteta motorja vprašljiva. Večino časa je ta koda vtisnjena v ravni del na voznikovi strani (LHD) bloka. Vendar upoštevajte, da vsi bloki niso bili žigosani. Žig bo verjetno sestavljen iz 3 vrstic znakov -
Žig ID motorja (glejte razčlenitev spodaj)
Številka motorja / serijska številka
Številka dela bloka (za programe ETK ali RealOEM za dele)
Tukaj je razčlenitev žiga ID motorja:
Pišite nam, če želite imeti BMW iz svojih sanj: Brezčasna klasika
Ste pripravljeni imeti delček avtomobilske zgodovine? BMW ni samo avto; je simbol vozniške odličnosti in dediščine motošporta. S svojo brezhibno zasnovo, navdušujočo zmogljivostjo in slovitim dirkalnim pedigrejem je klasični BMW obvezen za vsakega avtomobilskega navdušenca ali zbiratelja.
Zakaj kupiti pri nas?
- Strokovno vzdrževano: Naši klasični avtomobili BMW so natančno pregledani in vzdrževani, da zagotovimo, da so v brezhibnem stanju.
- Zajamčena pristnost: Vsak avto ima preverjeno poreklo in dokumentacijo, ki vam zagotavljata njegovo pristnost in zgodovino.
- Prilagojena storitev: nudimo prilagojeno nakupovalno izkušnjo, vključno s podrobnimi posvetovanji za razumevanje vaših potreb in preferenc.
- Ekskluzivna zaloga: imamo izbor najboljših klasičnih avtomobilov BMW, vključno z redkimi modeli in omejenimi serijami.
Kontaktni podatki
Če vas zanima nakup klasičnih avtomobilov BMW, bomo veseli vašega mnenja. Pišite nam, da se dogovorite za ogled ali če želite izvedeti več o naši trenutni zalogi.
E-pošta: bavarianoldschool@gmail.com
Spletna stran : www.bavarianoldschool.com
