BMW M5: Pozabi na Keto, ta limuzina je šla na polno z ogljikovimi hidrati
M5 hitra hrana fiasko: Ko tvoja limuzina naroči celoten meni
Ah, BMW M5 – ime, ki pošteno strese tako avtomobilske navdušence kot tiste, ki še vedno vztrajajo pri staromodnem prepričanju, da mora biti limuzina razumna, subtilna in približno tako razburljiva kot bež jopica. M5 je skozi leta bil marsikaj: raketa na kolesih, izvršni ekspres, srednje življenjska kriza s kožnimi sedeži. A nekaj, kar nikoli ni bil, je lahkoten. Pojdimo na potovanje skozi evolucijo M5, od njegovih pernatih začetkov do njegovega trenutnega statusa težkokategornika.
Začetek: E28 (1984-1988) - Ko teža ni bila problem
Prvi BMW M5, ki temelji na seriji E28 5, je bil bolj prikriti bombnik kot neposredni bojevnik. Predstavljen leta 1984, ga je poganjal 3,5-litrski vrstni šestvaljnik, sposojen iz superšportnega M1, ki je proizvedel spoštljivih 282 konjskih moči. Avto je tehtal vitkih 1.430 kg (3.153 lbs) – po današnjih standardih pravzaprav lahkoten. Bil je hiter, diskreten in redkejši kot vljuden prometni redar, saj je bilo izdelanih le 2.241 enot. M5 je bil avto, ki je šepetal: "Lahko te prehitim, a ne bom, ker sem prefinjen."
E34 (1988-1995) - Dodajanje mišic
Ko je leta 1988 prišel E34 M5, se je BMW odločil, da je čas, da M5 gre v telovadnico. E34 je bil bolj robusten, težji in precej močnejši. Z 3,6-litrskim (kasneje nadgrajenim na 3,8 litra) vrstnim šestvaljnim motorjem je proizvedel 311 konjskih moči in tehtal okoli 1.600 kg (3.527 lbs). Še vedno je bil atlet, a bolj desetobojec kot sprinter. BMW je izdelal približno 12.254 teh vozil, in čeprav je pridobil nekaj teže, je bil še vedno neopazen morilec – volk v volnenih hlačah.
E39 (1998-2003) - M5 odrašča
Po preskoku M5 pri neposrednem nasledniku E28 (preprosto bomo domnevali, da se to ni zgodilo), je E39 M5 zagrmel na sceno leta 1998. To je bil avto, ki je resnično utrdil status M5 kot ultimativnega športnega limuzinskega avtomobila. Z 4,9-litrskim V8 motorjem, ki je proizvedel 394 konjskih moči, je bil še težji, tehtal je okoli 1.795 kg (3.957 lbs). Ta generacija je bila kot srednje star moški, ki je preživel nekaj preveč vikendov v pubu, a bi še vedno lahko pretekel maraton, če bi se potrudil. BMW je izdelal 20.482 enot, s čimer je dokončno dokazal, da sta več moči in več teže recept za uspeh.
E60 (2005-2010) - Eksperiment z V10
Vstopite v E60 M5, avto, ki je bil, iskreno povedano, nor. To je bila doba presežkov, in M5 jo je sprejel z 5,0-litrskim V10 motorjem, ki je proizvedel 500 konjskih moči in zavriskal do 8.250 vrtljajev na minuto kot banshee na kofeinskem zagonu. A z veliko močjo je prišla tudi velika masa – natančno 1.855 kg (4.090 lbs). Avto je bil tako subtilen kot neonski trenirka in dvakrat glasnejši. Izdelan je bil v številkah (približno 19.523 enot), a bodimo iskreni, bil je približno tako praktičen kot uporaba motorne žage za rezanje kruha.
F10 (2011-2016) - Turbo polnjenje in več kilogramov
Z generacijo F10 je M5 postal resen. Vzšel je V10, in prišel je 4,4-litrski V8 z dvema turboma, ker kdo potrebuje deset valjev, ko lahko preprosto namestiš dva turbopolnilnika? Moč je narasla na 560 konjskih moči, a teža se je povzpela na 1.945 kg (4.288 lbs). F10 je bil kot tisti prijatelj, ki hodi v fitnes, se zredči in potem ne more več skozi vrata. BMW je izdelal 20.548 enot tega turbo pošasti. Bil je hiter, luksuzen, a ni bil več tisto, kar bi lahko imenovali "lahek na nogah."
F90 (2018-danes) - Ko je težo postala nova norma
Trenutni M5, F90, je najhitrejši in najmočnejši M5 doslej, zahvaljujoč 4,4-litrskemu V8 z dvema turboma, ki v različici Competition proizvede do 617 konjskih moči. Vse ta moč pa prinaša tudi težo – 2.015 kg (4.442 lbs). To je približno enako kot majhen asteroid ali posebej velik nedeljski pečenec. Ni več vprašanje, ali je M5 težak; vprašanje je, koliko inženirske čarovnije je potrebne, da nekaj tako težkega deluje gibčno. BMW je do zdaj izdelal okoli 20.000 enot F90, in če najdete enega, je to popoln avto za tiste, ki verjamejo, da je preveč ravno prav.
G90 (2025) Zdaj govorimo o resnično težkem
In potem je tu 2025 G90 M5, ki je koncept »ultimativnega voznega stroja« nadgradil z naborom Duracell baterij. Novi hibridni M5 je tehnično čudo, ki združuje 4,4-litrski dvojniturbinski V8 z električnimi motorji za več kot 700 konjskih moči. Hiter je, sofisticiran in bolj zelen kot živa meja v nevihti. A tu je pika na i—tehta osupljivih 2.470 kg (5.445 lbs), več kot 1.000 funtov težji od predhodnika F90.
Zakaj tako težek? Krivite baterije, električne motorje, ojačano podvozje in dovolj tehnologije, da bi Starship Enterprise izgledal kot papirnat avionček. G90 ni le avto; je napredna vaja iz fizike. Ne gre več samo za hitrost—zdaj gre za to, da to dosežeš, medtem ko nosiš dodatnega potnika ali dva teže. Seveda je okolju prijazen, a srečno razlaganje prijateljem, zakaj vaša »športna limuzina« tehta več kot Range Rover.
Sodba: Več moči, več teže
Zakaj je torej M5 pridobil toliko teže? Krivite napredek, krivite varnostne predpise, krivite naš neugasljiv apetit po več napravah, pripomočkih in udobnih usnjenih notranjostih. Kar se je začelo kot lahka, dirkaško vzgojena limuzina, se je razvilo v tehnološki vrhunec, ki se lahko izstreli od 0 do 60 mph hitreje, kot lahko izgovorite »double cheeseburger«, a je hkrati težak kot klavir.
👉 Obožujete divjo plat BMW-ja? Prebrskajte naš Bavarski Old School Shop za navijaško opremo, navdihnjeno z zlatim obdobjem norosti M – vključno z našimi najbolje prodajanimi avtomobilskimi posteljnimi kompleti, oblačili in garažnimi dobrotami.
Morda je prav to poanta. M5 ni namenjen temu, da je najlažji, najbolj nežen stroj na cesti. Gre za to, da vzamemo vse, kar imamo radi pri vožnji—moč motorja, natančno upravljanje in kanček norosti—ter to zavijemo v paket, ki tehta nekoliko manj kot Luna. In iskreno, ne bi ga imeli drugače.
Imate svoje mnenje o naraščajoči teži M5? Pustite komentar spodaj in poglejmo, če kdo meni, da bi morali M5 spraviti na dieto!
