BMW kode motorjev
Med iskanjem delov za vaš BMW boste naleteli na številne okrajšave in kratice "kod". BMW E-šasija in F-šasija kode so očitne. Druga koda pa se nanaša na tip motorja, uporabljenega v vašem BMW-ju. BMW motorji se razvijajo iz generacije v generacijo, vendar običajno izvirajo iz enega prvotnega dizajna. Na primer, vrstni 6-valjni motorji v E34, E36, E39, E46, E53, Z3 in Z4 lahko vsi sledijo svojemu izvoru do M50, predstavljenega leta 1991.
Z revizijami in posodobitvami skozi leta je malo verjetno, da se deli preprosto zamenjajo, zato je poznavanje specifičnega tipa motorja zelo koristno pri iskanju delov. BMW je šel skozi več različic oznak motorjev; od 1960-ih do 2000-ih so imeli družino motorjev "M" (ne zamenjevati z BMW Motorsport); od 2000-ih do 2010-ih so imeli kodo motorja N; od sredine 2010-ih imajo novo modularno družino motorjev B. Spodaj so tabele, ki podrobno prikazujejo kode družine motorjev BMW z uporabno sliko dekoderja, da veste, kako je vsaka koda razčlenjena. Osredotočili smo se na motorje, uporabljene na ameriškem trgu, pa tudi na proizvodnjo BMW Motorsport (koda S) in dirkalne (koda P) motorje.
Ta seznam vsebuje nekatere pogostejše oznake motorjev, s katerimi se lahko sreča ameriški navdušenec. Motorji se lahko spreminjajo iz enega tipa v drugega glede na različne dejavnike, vključno z letnikom in celo geografsko regijo. Ta seznam vključuje kodo motorja, število valjev, velikost motorja, modele BMW, v katerih se običajno pojavlja, in druge pomembne informacije. Namenoma smo izpustili motorje, ki niso pogosto na voljo ali znani na ameriškem trgu.
M koda (1964-2006) Redni proizvodni motorji | |||||||||
 | |||||||||
Koda motorja |
Prostornina motorja (litri) |
# valjev in postavitev |
# ventilov |
Časovni zamik gredi in ventilov |
Moč (KM) |
Navor |
Aktivna leta |
Primeri modelov |
Značilnosti |
M10 |
1.6, 1.8, 2.0 |
I4 |
8 |
SOHC |
98-104 |
104-107 |
1964-1985 |
2002, E21 320i, E30 318i |
M31 turbo različica = 168 KM |
M20 |
2.0-2.7 |
I6 |
12 |
SOHC |
121-168 |
120-180 |
1983-1992 |
E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i |
M20B25 = motor 325i M20B27 = motor 325e |
M21 |
2.4 |
I6 |
12 |
SOHC |
84-114 |
112-162 |
1983-1985 |
524td |
turbo dizel |
M30 |
2.5-3.5 |
I6 |
12 |
SOHC |
175-208 |
159-225 |
1968-1993 |
E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i |
uplinjač do 1975; 1982-1988: 3.4L 8.0:1 kompresija 1988-1989: 3.5L 9.0:1 kompresija |
M40 |
1.6, 1.8 |
I4 |
8 |
SOHC |
102-113 |
104-120 |
1987-1991 |
E30 318i |
Evropski modeli |
M42 |
1.8 |
I4 |
16 |
DOHC |
138 |
129 |
1988-1995 |
E30 318is, E36 318i, E36 318ti |
S42B20 uporabljen v dirkah BTCC |
M44 |
1.9 |
I4 |
16 |
DOHC |
138 |
133 |
1996-1999 |
E36 318ti, Z3 1.9 |
Modeli US OBD-II |
M50 |
2.0-2.5 |
I6 |
24 |
DOHC |
150-189 |
140-181 |
1990-1992 |
E34 525i, E36 325i |
čas ventilov brez VANOS |
M50TU |
2.0-2.5 |
I6 |
24 |
DOHC |
150-189 |
140-180 |
1993-1995 |
E34 525i, E36 325i |
z VANOS časovnim ventilom |
M52 |
2.0-2.8 |
I6 |
24 |
DOHC |
150-190 |
140-210 |
1996-1999 |
E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 |
VANOS na sesalni gredi |
M52TU |
2.0-2.8 |
I6 |
24 |
DOHC |
150-190 |
140-180 |
1999-2001 |
E39 528i, E46 323i/328i |
VANOS na sesalnih in izpušnih gredah dušilec na kabel |
M54 |
2.2-3.0 |
I6 |
24 |
DOHC |
168-228 |
155-221 |
2001-2006 |
E39 525i/530i, E46 325i/330i |
VANOS na sesalnih in izpušnih gredah Gorivo preko elektronskega dušilca |
M56 |
2.5 |
I6 |
24 |
DOHC |
192 |
181 |
2001-2005 |
E46 325i SULEV |
motor z nizkimi emisijami za CA, MA, NY, VT |
M57D30T2 |
3.0 |
I6 |
24 |
DOHC |
265 |
428 |
2009-2011 |
E90 335d, E70 X5 35d |
M57 dizel za ZDA; specifičen SCR sistem za emisije v ZDA. |
M60 |
3.0-4.0 |
V8 |
32 |
DOHC |
215-282 |
214-295 |
1992-1995 |
E34 530i, E32 740iL |
Blok z Nikasil oblogo |
M62 |
3.5-4.6 |
V8 |
32 |
DOHC |
232-342 |
236-354 |
1996-2003 |
-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is |
čas ventilov brez VANOS |
M62TU |
3.5-4.4 |
V8 |
32 |
DOHC |
235-282 |
254-325 |
1998-2003 |
1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i |
z VANOS časovnim ventilom |
M70 |
5.0 |
V12 |
24 |
SOHC |
300 |
330 |
1988-1995 |
E31 850i, E32 750iL |
Prvi BMW-jev V12 |
M73 |
5.4 |
V12 |
24 |
SOHC |
320 |
360 |
1996-1998 |
E31 850ci, E38 750iL |
OBD-II združljiva različica M70 |
M73TU |
5.4 |
V12 |
24 |
SOHC |
320 |
360 |
1999-2001 |
E38 750iL |
uporabljen tudi v modelih Rolls-Royce |
M88/1 |
3.5 |
I6 |
24 |
DOHC |
272 |
243 |
1978-1981 |
E26 M1 |
uporabljen izključno v superavtu M1 |
M88/3 |
3.5 |
I6 |
24 |
DOHC |
282 |
251 |
1983-1989 |
Euro E24 M635CSi |
tesno povezan s S38, ki se uporablja v US M5/M6 |
Proizvodni motorji S Code, zasnovani pri BMW Motorsport (imena se zdijo, da sledijo tradicionalni logiki M kode zgoraj, ne glede na leto) | |||||||||
S14 |
2.0-2.5 |
I4 |
16 |
DOHC |
195-235 |
155-177 |
1987-1991 |
E30 M3, E30 320is |
temelji na zasnovi motorja M88/S38 |
S38 |
3.5-3.8 |
I6 |
24 |
DOHC |
252-335 |
243-295 |
1986-1995 |
E28 M5, E24 M6, E34 M5 |
nadaljnji razvoj motorja M88 |
S50 EU |
3.0-3.2 |
I6 |
24 |
DOHC |
280-321 |
240-260 |
1993-1999 |
Euro E36 M3, Euro MZ3 |
ne temelji na M50, enojni in dvojni VANOS |
S50 US |
3.0 |
I6 |
24 |
DOHC |
240 |
225 |
1995 |
US E36 M3, japonska različica E36 M3 |
neposredno temelji na M50 |
S52 |
3.2 |
I6 |
24 |
DOHC |
240 |
240 |
1996-2000 |
US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3 |
neposredno osnovan na M52 |
S54 |
3.2 |
I6 |
24 |
DOHC |
333-343 |
257-269 |
2001-2008 |
E46 M3, MZ3, Z4 M |
nadaljnji razvoj Euro S50B32 |
S55 |
3.0 |
I6 |
24 |
DOHC |
424 |
406 |
2015+ |
F80 M3, F82 M4 |
TVDI - Turbo Valvetronic neposredni vbrizg |
S62 |
4.9 |
V8 |
32 |
DOHC |
394 |
369 |
1999-2003 |
E39 M5, E52 Z8 |
na grobo osnovan na M62, vendar z individualnimi dušilnimi loputami, dvojni VANOS |
S63 |
4.4 |
V8 |
32 |
DOHC |
550 |
500 |
2009-2011 |
E70 X5 M, E71 X6 M |
Motorsport različica N63 |
S63TU |
4.4 |
V8 |
32 |
Valvetronic |
560 |
502 |
2011- |
F10 M5, F12 M6 |
S63 z Valvetronic in večji turbinski tlak |
S63T2 |
4.4 |
V8 |
32 |
Valvetronic |
567 |
553 |
2015- |
F85 X5M, F86 X6M |
M5 S63TU z višjim kompresijskim razmerjem |
S65 |
4.0-4.4 |
V8 |
32 |
DOHC |
414-444 |
300-320 |
2008-2012 |
E90 M3, E92 M3 GTS |
na osnovi S85 V10 zadnji naravno polnjen M motor |
S70 |
5.6 |
V12 |
48 |
DOHC |
380 |
410 |
1994-1995 |
E31 850CSi |
Motorsport evolucija motorja M70 |
S70/2 |
6.0-6.1 |
V12 |
48 |
DOHC |
627-680 |
480 |
1994-1997 |
McLaren F1 |
ni osnovan na motorju M70 deli veliko oblikovnih značilnosti z Euro S50 |
S85 |
5.0 |
V10 |
60 |
DOHC |
500 |
384 |
2006-2010 |
E60 M5, E63 M6 |
tehnologija izpeljana iz Formule 1 |
P Koda BMW Motorsport dirkalni motorji (imena se zdijo, da sledijo tradicionalni logiki M kode zgoraj, ne glede na leto) | |||||||||
M12/7 |
1.5-2.0 |
I4 |
16 |
DOHC |
250-300+ |
x |
1968-1972 |
2002, Formula 2, 320i |
na osnovi M10 4-valjnega, vendar s 4-ventilskimi glavam; naravno polnjen |
M12/M13/1 |
1.4-1.5 |
I4 |
16 |
DOHC |
350-1,300 |
x |
1979-1988 |
320i Skupina 5, March GTP, Brabham Formula 1 |
enojni turbo, uničil konkurente brez turb, preden so turbopolnilci postali prepovedani; do 5,5 bara povečanja v F1 |
M49 |
3.5 |
I6 |
24 |
DOHC |
430+ |
310+ |
1974-1976 |
3.5 CSL |
BMW Motorsport in Schnitzer sta razvila motor za IMSA in Le Mans. Na grobo osnovan na M12/7 dirkalnem motorju. |
S42B20 |
2.0 |
I4 |
16 |
DOHC |
300 |
x |
1992-1998 |
E36 318is BTCC |
SuperTouring motor, osnovan na M42 4-valjniku |
P50B32 |
3.2-3.4 |
I6 |
24 |
DOHC |
400-425 |
x |
1997-2001 |
E36 M3 GTR, E46 M3 |
osnovan na Euro S50B32, uporabljen v E36 PTG dirkalnikih in prvih E46 PTG avtomobilih |
S70/3 |
6.0 |
V12 |
48 |
DOHC |
650+ |
x |
1995-1997 |
McLaren F1 GTR |
zmagovalec 24 ur Le Mansa 1995; podoben zasnovi S70/2 |
P75B60 |
6.0 |
V12 |
48 |
DOHC |
650+ |
x |
1998-2001 |
BMW V12 LMR prototip, E53 X5/LM |
zmagovalec 24 ur Le Mansa 1999; popolna evolucija S70/3 |
P54B32 |
3.2-3.4 |
I6 |
24 |
DOHC |
425-450 |
x |
2001-2003 |
E46 M3 |
dirkalni motor, osnovan na S54 cestnem motorju; uporabljen v ALMS pred 4.0 P60 V8 |
P60B40 |
4.0 |
V8 |
32 |
DOHC |
444-470 |
x |
2003-2005 |
E46 M3 GTR |
motor samo za dirke, ne temelji na pravem proizvodnem modelu |
P52/P54B20 |
2.0 |
I6 |
24 |
DOHC |
260+ |
x |
2001-2005 |
E46 320i WTCC |
Dirkalni motor Touring Car, osnovan na M54 z individualnimi dušilkami; omejitev vrtljajev 9.000 RPM |
P45B20 |
2.0 |
I4 |
16 |
DOHC |
275 |
x |
2005-2012 |
E90 320si WTCC |
na osnovi serijskega motorja N45 iz homologacijskega speciala E90 320si |
P65 |
4.0 |
V8 |
32 |
DOHC |
480+ |
x |
2010-2011 |
E92 M3 GT |
razvoj P60B40 |
P65B44 |
4.4 |
V8 |
32 |
DOHC |
480 (ocenjeno) |
355 (ocenjeno) |
2011- |
E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 |
na osnovi S65B44 iz M3 GTS; razlike v motorju med različicama GT3 in GTE |
P66 |
4.0 |
V8 |
32 |
DOHC |
500 (ocenjeno) |
369 (ocenjeno) |
2012- |
E92 M3 DTM |
zasnova iz nič, ni povezana z nobenim serijskim motorjem |
P84 |
3.0 |
V10 |
40 |
Pnevmatski |
925+ |
x |
2004-2005 |
WilliamsBMW F1 |
19.000 vrt./min omejitev vrtljajev; življenjska doba 1.500 km (4-krat daljša kot pravila F1 2002) |
P86 |
2.4 |
V8 |
32 |
Pnevmatski |
720+ |
x |
2006-2009 |
BMW Sauber F1 Team |
19.000 vrt./min omejitev vrtljajev |
N koda (2006-2015) Redni proizvodni motorji | |||||||||
Začetkom 2000-ih je BMW spremenil svojo strategijo poimenovanja, da bi iz vsakega znaka izvlekel več informacij in olajšal razumevanje posodobitev in sprememb. Novi motorji BMW so bili popolnoma novi dizajni z revolucionarnimi izboljšavami materialov in tehnologije. Turbo polnjenje in dizelski motorji so bili prav tako uvedeni na ameriški trg, zato je moral BMW biti bolj specifičen pri kodiranju motorjev. | |||||||||
 | |||||||||
Koda motorja |
Prostornina motorja (litri) |
# valjev in postavitev |
# ventilov |
Časovni zamik gredi in ventilov |
Moč (KM) |
Navor |
Aktivna leta |
Primeri modelov |
Značilnosti |
N20 |
2.0 |
I4 |
16 |
DOHC |
241 |
258 |
2012- |
F30 320i/328i |
enojni turbopolnilnik z dvojno turbino, Valvetronic, neposredno vbrizgavanje |
N51 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
230 |
199 |
2007-2011 |
E90 328i SULEV |
motor z nizkimi emisijami SULEV |
N52B30K0 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
215 |
184 |
2006 |
E90 325i |
znan tudi kot 'nizka moč' N52KP |
N52B30M1 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
230 |
199 |
2007-2012 |
E90/E92 328i, Z4 3.0i |
N52KP s srednjo močjo |
N52B30O1 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
255 |
221 |
2006-2012 |
E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si |
N52KP z visoko močjo |
N52B30T1 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
240 |
230 |
2010-2012 |
F10 528i, F25 X3 28i |
N52KP z največjo močjo; največji navor v družini N52; interno znan tudi kot N52T |
N53 |
2.5-3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
190-270 |
173-240 |
2007-2011 |
Evropski E90 325i, evropski E60 523i, evropski F10 525i |
Evropska različica za nižje modele na evropskem trgu |
N54 |
3.0 |
I6 |
24 |
DOHC |
306-335 |
295-332 |
2007-2010 |
E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M |
dvojni turbopolnilnik, neposredno vbrizgavanje |
N55 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic |
302-315 |
300-330 |
2010- |
E92 335i, F30 335i |
enojni turbo z dvojno turbino, Valvetronic, neposredno vbrizgavanje |
N62 |
3.6-4.8 |
V8 |
32 |
Valvetronic |
272-367 |
262-369 |
2001-2010 |
E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8 |
naravno polnjen, Valvetronic |
N63 |
4.4 |
V8 |
32 |
DOHC |
402 |
440 |
2008- |
F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li |
dvojni turbo; 1. generacija zasnove N63 (N63B44O0); predmet BMW "Paket skrbi za stranke" odpoklica |
N63TU |
4.4 |
V8 |
32 |
TVDI |
445 |
480 |
2013- |
F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li |
TVDI - Turbo Valvetronic neposredno vbrizgavanje; 2. generacija zasnove N63 (N63B44O1) |
N63TU2 (N63R) |
4.4 |
V8 |
32 |
TVDI |
445 |
480 |
2015- |
G12 750Li |
TVDI - Turbo Valvetronic neposredno vbrizgavanje; 3. generacija zasnove N63 (N63B44O2) |
N73 |
6.0 |
V12 |
48 |
Valvetronic |
439 |
440 |
2003-2008 |
E65 760Li |
naravno polnjen, Valvetronic, neposredno vbrizgavanje |
N74 |
6.0-6.6 |
V12 |
48 |
Valvetronic |
540-560 |
550-580 |
2009+ |
F02 760Li, Rolls-Royce |
dvojni turbo, Valvetronic |
MINI proizvodni motorji, 2002-2014 | |||||||||
W10 |
1.6 |
I4 |
16 |
DOHC |
114 |
110 |
2002-2006 |
MINI R50 |
Tritec Pentagon motor, so-razvit s Chryslerjem |
W11 |
1.6 |
I4 |
16 |
DOHC |
160-168 |
150-160 |
2002-2007 |
MINI R52 R53 |
kompresorska različica W10 |
N12 |
1.6 |
I4 |
16 |
DOHC |
118 |
118 |
2007-2010 |
MINI R56/R57 |
znan tudi kot EP6 Prince motor, so-razvit s Peugeotom; naravno polnjen |
N14 |
1.6 |
I4 |
16 |
DOHC |
171 |
177 |
2007-2010 |
MINI R56S R57S |
znan tudi kot EP6DTS Prince motor, so-razvit s Peugeotom; turbopolnjen |
N16 |
1.6 |
I4 |
16 |
DOHC |
118 |
114 |
2011-2014 |
MINI R56/R57 |
naravno polnjen; bolj povezan z BMW motorjem N20 |
N18 |
1.6 |
I4 |
16 |
DOHC |
181 |
191 |
2011-2014 |
MINI R56S/R57S |
turbopolnjen; bolj povezan z BMW motorjem N20 |
Modularni proizvodni motorji s kodo B (modularni motorji bodo od leta 2014 uporabljeni na platformah BMW in MINI) | |||||||||
Za modelno leto 2014 je BMW začel uvajati novo modularno družino motorjev. Prva vozila, ki so prejela nove motorje "B serije", sta bila hibridni športni avtomobil i8 in modelna paleta Mini. Obe vozili sta imeli 3-valjni turbopolnilni motor z neposrednim vbrizgom in Valvetronic. Modularna družina motorjev uporablja bencinske in dizelske motorje, ki si delijo skupne komponente in arhitekturo. 60 % delov bencinskega motorja je skupnih za več velikosti in število valjev (3-valjni motor deli veliko komponent s 4- in 6-valjnimi motorji). Prostornina motorja in postavitev se povečujeta v korakih po 500 cc - 1,5L I3, 2,0L I4, 2,5L I6, 3,0L I6 itd. | |||||||||
 | |||||||||
Koda motorja |
Prostornina motorja (litri) |
# valjev in postavitev |
# ventilov |
Časovni zamik gredi in ventilov |
Moč (KM) |
Navor |
Aktivna leta |
Primeri modelov |
Značilnosti |
B36 |
1.5 |
I3 |
12 |
Valvetronic |
120-175 |
? |
2014+ |
MINI F5x |
prvi modularni motor BMW |
B37 |
1.5 |
I3 |
12 |
DI |
95-168 |
? |
2014+ |
F30 LCI 320d, MINI F5x |
modularni dizel |
B38A12U0 |
1.2 |
I3 |
12 |
Valvetronic |
100 |
133 |
2014+ |
MINI F5x |
Nižja moč B38A |
B38A15M0 |
1.5 |
I3 |
12 |
Valvetronic |
134 |
162 |
2014+ |
MINI Cooper F5x |
Srednja moč B38 |
B38A15T0 |
1.5 |
I3 |
12 |
Valvetronic |
227 |
236 |
2014+ |
MINI F5x |
Najvišja moč B38A |
B38K15T0 |
1.5 |
I3 |
12 |
Valvetronic |
231 |
236 |
2014+ |
i8 |
Najvišja moč B38 |
B48 |
2.0 |
I4 |
16 |
Valvetronic |
192-231 |
206-258 |
2014+ |
F30 LCI, MINI F5x |
zamenja motor N20 |
B48A20M0 |
2.0 |
I4 |
16 |
Valvetronic & DI |
189 |
207 |
2014+ |
MINI F5x Cooper S |
Srednja zmogljivost |
B48B20M0 B48B20A |
2.0 |
I4 |
16 |
Valvetronic & DI |
189 |
207 |
2016+ |
F22 220i, F3X LCI 320i/420i |
TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, srednja zmogljivost |
B48B20O0 |
2.0 |
I4 |
16 |
Valvetronic & DI |
225 |
258 |
2016+ |
F22 225i |
TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, optimalna/visoka zmogljivost |
B48B20O0 B48B20B |
2.0 |
I4 |
16 |
Valvetronic & DI |
249 |
258 |
2016+ |
F22 230i, F3X LCI 330i/430i |
TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, optimalna/visoka zmogljivost |
B58B30M0 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic & DI |
322 |
332 |
2016+ |
F3X LCI 340i/440i |
TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, srednja zmogljivost |
B58B30O0 |
3.0 |
I6 |
24 |
Valvetronic & DI |
335 |
369 |
2016+ |
F22 M240i |
TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection, optimalna/visoka zmogljivost |
BMW ima tudi drugačen sistem številčenja za interno proizvodnjo in uporabo pri sestavljanju. To je koda, vtisnjena na stran bloka motorja, ki se uporablja v BMW-jevem montažnem obratu in med drugim servisiranjem, kadar je vprašljiva dejanska identiteta motorja. Večinoma je ta koda vtisnjena na ravno površino na voznikovi strani (LHD) bloka. Vendar pa ne vsi bloki niso bili vtisnjeni. Žig bo verjetno vseboval 3 vrstice znakov -
Žig identifikacije motorja (glej razčlenitev spodaj)
Številka motorja / serijska številka
Številka dela bloka (za dele v programih ETK ali RealOEM)
Tukaj je razčlenitev za žig identifikacije motorja:
Kontaktirajte nas, da postanete lastnik BMW-ja svojih sanj: brezčasna klasika
Ste pripravljeni posedovati del avtomobilske zgodovine? BMW ni le avto; je simbol vozniške odličnosti in dirkaške dediščine. S svojo brezhibno zasnovo, navdušujočo zmogljivostjo in bogato dirkaško zgodovino je klasični BMW nujen za vsakega avtomobilskega navdušenca ali zbiratelja.
Zakaj kupovati pri nas?
- Strokovno vzdrževano: Naši klasični BMW avtomobili so natančno pregledani in vzdrževani, da so v brezhibnem stanju.
- Jamstvo pristnosti: Vsak avto ima preverjeno poreklo in dokumentacijo, ki zagotavlja njegovo pristnost in zgodovino.
- Osebna storitev: Nudimo prilagojeno nakupno izkušnjo, vključno z podrobnimi posvetovanji za razumevanje vaših potreb in želja.
- Ekskluzivna ponudba: Imamo izbor najboljših klasičnih BMW avtomobilov, vključno z redkimi modeli in omejenimi izdajami.
Kontaktni podatki
Če vas zanima nakup klasičnih BMW avtomobilov, bi z veseljem slišali od vas. Kontaktirajte nas za dogovor o ogledu ali za več informacij o naši trenutni ponudbi.
E-pošta: bavarianoldschool@gmail.com
Spletna stran:www.bavarianoldschool.com