Kode motorjev BMW

Med nakupovanjem delov za vaš BMW boste morda naleteli na veliko akronimov in kratkih "kod". Kodi BMW E-podvozja in F-podvozja sta očitni. Toda druga koda se nanaša na vrsto motorja, ki se uporablja v vašem BMW. Motorji BMW se razvijajo iz ene generacije v drugo, vendar na splošno izhajajo iz ene izvirne zasnove. Na primer, vsi vrstni 6-valjni motorji v E34, E36, E39, E46, E53, Z3 in Z4 lahko vsi izvirajo iz M50, predstavljenega leta 1991. Z revizijami in posodobitvami v preteklih letih je malo verjetno, da bi se deli preprosto zamenjali, zato je lahko poznavanje določene vrste motorja zelo koristno pri pridobivanju delov. BMW je šel skozi več različic oznak motorjev; od 1960-ih do 2000-ih so imeli družino motorjev "M" (ne smemo zamenjevati z BMW Motorsport); od leta 2000-2010 so imeli kodo motorja N; od sredine 2010-ih imajo novo modularno družino motorjev B. Spodaj so tabele s podrobnostmi kod družine motorjev BMW s priročno sliko dekoderja, da boste vedeli, kako je posamezna koda razčlenjena. Osredotočili smo se na motorje, ki se uporabljajo na ameriškem trgu, kot tudi na motorje za proizvodnjo BMW Motorsport (koda S) in dirkalne (koda P).

Ta seznam je nekaj najpogostejših oznak kod motorja, na katere lahko naleti ameriški navdušenec. Motorji se lahko spreminjajo iz ene vrste v drugo glede na različne dejavnike, vključno z modelnim letom in celo geografsko regijo. Ta seznam vključuje kodo motorja, število valjev, velikost motorja, modele BMW, v katerih se običajno nahaja, in druge pomembne informacije. Namenoma smo izpustili motorje, ki niso splošno dostopni ali znani na ameriškem trgu.

M Code (1964-2006) Motorji redne proizvodnje
Koda motorja	Prostornina motorja (litri)	# valjev in postavitev	Število ventilov	Odmična gred in krmiljenje ventilov	Ocena HP	Ocena navora	Aktivna leta	Primeri modelov	Lastnosti
M10	1.6, 1.8, 2.0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	Različica M31 turbo = 168 KM
M20	2,0-2,7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = motor 325i M20B27 = motor 325e
M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112-162	1983-1985	524td	turbo dizel
M30	2,5-3,5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	uplinjač do 1975; 1982-1988: 3,4 L 8,0:1 kompresija 1988-1989: 3,5 L 9,0:1 kompresija
M40	1.6, 1.8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	Euro modeli
M42	1.8	I4	16	DOHC	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20, ki se uporablja na dirkah BTCC
M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	Ameriški modeli OBD-II
M50	2,0-2,5	I6	24	DOHC	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	krmiljenje ventilov brez VANOS
M50TU	2,0-2,5	I6	24	DOHC	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	z VANOS krmiljenjem ventilov
M52	2,0-2,8	I6	24	DOHC	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS na sesalni kameri
M52TU	2,0-2,8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1999-2001	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS na sesalnih in izpušnih kamerah s kablom aktiviran plin
M54	2,2-3,0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS na sesalnih in izpušnih kamerah Plin Drive-by-Wire
M56	2.5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	motor z nizkimi emisijami za CA, MA, NY, VT
M57D30T2	3.0	I6	24	DOHC	265	428	2009-2011	E90 335d, E70 X5 35d	Dizel M57 za ameriške specifikacije; Sistem emisij SCR, specifičen za ZDA.
M60	3,0-4,0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	Blok obložen z Nikasilom
M62	3,5-4,6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	krmiljenje ventilov brez VANOS
M62TU	3,5-4,4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	z VANOS krmiljenjem ventilov
M70	5.0	V12	24	SOHC	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	BMW-jev prvi V12
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	Različica M70, skladna z OBD-II
M73TU	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	uporablja se tudi v modelih Rolls-Royce
M88/1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	uporabljen izključno v superšportniku M1
M88/3	3.5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	tesno povezan s S38, ki se uporablja v ameriških M5/M6
S koda BMW Motorsport, serijski motorji (zdi se, da imena sledijo zgornji tradicionalni logiki kode M, ne glede na leto)
S14	2,0-2,5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	temelji na zasnovi motorja M88/S38
S38	3,5-3,8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	nadaljnji razvoj motorja M88
S50 EU	3,0-3,2	I6	24	DOHC	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	ne temelji na M50, enojni in dvojni VANOS
S50 ZDA	3.0	I6	24	DOHC	240	225	1995	Ameriški E36 M3, Japonski E36 M3	neposredno na podlagi M50
S52	3.2	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	ZDA E36 M3, ZDA MZ3 E36 M3 z japonskimi specifikacijami	neposredno na podlagi M52
S54	3.2	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	nadaljnji razvoj Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	424	406	2015+	F80 M3, F82 M4	TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection
S62	4.9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	ohlapno na osnovi M62, vendar s posameznimi plini, dvojnim VANOS-om
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Različica N63, izdelana za motošport
S63TU	4.4	V8	32	Valvetronic	560	502	2011-	F10 M5, F12 M6	S63 z Valvetronic in več spodbude
S63T2	4.4	V8	32	Valvetronic	567	553	2015-	F85 X5M, F86 X6M	M5 S63TU z večjo kompresijo
S65	4,0-4,4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	temelji na S85 V10 zadnji atmosferski M motor
S70	5.6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Razvoj motorja M70 v motošportu
S70/2	6,0-6,1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	ne temelji na motorju M70 ima veliko oblikovalskih točk z Euro S50
S85	5.0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	tehnologija izhaja iz formule 1
Koda P Dirkalni motorji BMW Motorsport (zdi se, da imena sledijo zgornji tradicionalni logiki kode M, ne glede na leto)
M12/7	1,5-2,0	I4	16	DOHC	250-300+	x	1968-1972	2002, Formula 2, 320i	na osnovi 4-valjnika M10, vendar s 4-ventilskimi glavami; prisilno polnjen
M12/M13/1	1,4-1,5	I4	16	DOHC	350-1300	x	1979-1988	320i skupina 5, marec GTP, Brabham Formula 1	enojni turbo, zdesetkal n/a konkurentov, preden so bili turbo motorji prepovedani; do 5,5 bara pospeška v F1
M49	3.5	I6	24	DOHC	430+	310+	1974-1976	3.5 CSL	BMW Motorsport in Schnitzer sta razvila motor za IMSA in Le Mans. Ohlapno zasnovan na dirkalnem motorju M12/7.
S42B20	2.0	I4	16	DOHC	300	x	1992-1998	E36 318 je BTCC	Motor SuperTouring, zasnovan na 4-valjni M42
P50B32	3,2-3,4	I6	24	DOHC	400-425	x	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	temelji na Euro S50B32, ki se uporablja v dirkalnih avtomobilih E36 PTG in prvih avtomobilih E46 PTG
S70/3	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1995-1997	McLaren F1 GTR	zmagovalec 24 ur Le Mansa leta 1995; po zasnovi podoben S70/2
P75B60	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1998-2001	Prototip BMW V12 LMR, E53 X5/LM	zmagovalec 24 ur Le Mansa leta 1999; temeljita evolucija S70/3
P54B32	3,2-3,4	I6	24	DOHC	425-450	x	2001-2003	E46 M3	dirkalni motor na osnovi uličnega motorja S54; uporabljen v ALMS pred 4.0 P60 V8
P60B40	4.0	V8	32	DOHC	444-470	x	2003-2005	E46 M3 GTR	samo dirkalni motor, ki ne temelji na pravem proizvodnem modelu
P52/P54B20	2.0	I6	24	DOHC	260+	x	2001-2005	E46 320i WTCC	Motor Touring Car na osnovi M54 s posameznimi plini; Omejitev vrtljajev 9.000 RPM
P45B20	2.0	I4	16	DOHC	275	x	2005-2012	E90 320si WTCC	na osnovi serijskega motorja N45 iz homologacijske specialke E90 320si
P65	4.0	V8	32	DOHC	480+	x	2010-2011	E92 M3 GT	razvoj P60B40
P65B44	4.4	V8	32	DOHC	480 (ocena)	355 (ocena)	2011-	E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3	na osnovi S65B44 iz M3 GTS; motorne razlike med različicama GT3 in GTE
P66	4.0	V8	32	DOHC	500 (ocena)	369 (ocena)	2012-	E92 M3 DTM	čista zasnova, ki ni povezana z nobenim proizvodnim motorjem
P84	3.0	V10	40	Pnevmatski	925+	x	2004-2005	WilliamsBMW F1	omejitev vrtljajev 19.000 RPM; Življenjska doba 1.500 km (4-krat daljša od pravil F1 iz leta 2002)
P86	2.4	V8	32	Pnevmatski	720+	x	2006-2009	Ekipa BMW Sauber F1	Omejitev vrtljajev 19.000 RPM

Koda N (2006-2015) Motorji redne proizvodnje
V začetku leta 2000 je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da bi iz vsakega znaka pridobil več informacij in olajšal razumevanje posodobitev in revizij. Nove zasnove motorjev BMW so bile temeljito sveže zasnove z revolucionarnim napredkom v materialih in tehnologiji. Turbopolnilniki in dizelski motorji so bili predstavljeni tudi na ameriškem trgu, zato je moral biti BMW bolj natančen pri kodiranju motorjev.
Koda motorja	Prostornina motorja (litri)	# valjev in postavitev	Število ventilov	Odmična gred in krmiljenje ventilov	Ocena HP	Ocena navora	Aktivna leta	Primeri modelov	Lastnosti
N20	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 320i/328i	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direktni vbrizg
N51	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2011	E90 328i SULEV	Motor SULEV z nizkimi emisijami
N52B30K0	3.0	I6	24	Valvetronic	215	184	2006	E90 325i	znan tudi kot 'nizka izhodna moč' N52KP
N52B30M1	3.0	I6	24	Valvetronic	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	Srednje zmogljiv N52KP
N52B30O1	3.0	I6	24	Valvetronic	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si	Visoko zmogljiv N52KP
N52B30T1	3.0	I6	24	Valvetronic	240	230	2010-2012	F10 528i, F25 X3 28i	Zgornji izhod N52KP; največji navor družine N52; interno znan tudi kot N52T
N53	2,5-3,0	I6	24	Valvetronic	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i	Euro-spec različica za nižje tržne modele Euro
N54	3.0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	twin-turbo, direktni vbrizg
N55	3.0	I6	24	Valvetronic	302-315	300-330	2010-	E92 335i, F30 335i	single twin-scroll turbo, Valvetronic, neposredni vbrizg
N62	3,6-4,8	V8	32	Valvetronic	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8	atmosferski, Valvetronic
N63	4.4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li	twin turbo; zasnova N63 prve generacije (N63B44O0); predmet odpoklica BMW "Customer Care Package".
N63TU	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2013-	F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg; Zasnova N63 2. generacije (N63B44O1)
N63TU2 (N63R)	4.4	V8	32	TVDI	445	480	2015-	G12 750Li	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg; Zasnova N63 3. generacije (N63B44O2)
N73	6.0	V12	48	Valvetronic	439	440	2003-2008	E65 760Li	atmosferski, Valvetronic, direktni vbrizg
N74	6,0-6,6	V12	48	Valvetronic	540-560	550-580	2009+	F02 760Li, Rolls-Royce	twin-turbo, Valvetronic
Proizvodni motorji MINI, 2002-2014
W10	1.6	I4	16	DOHC	114	110	2002-2006	MINI R50	Motor Tritec Pentagon, razvit v sodelovanju s Chryslerjem
W11	1.6	I4	16	DOHC	160-168	150-160	2002-2007	MINI R52 R53	polnjena različica W10
N12	1.6	I4	16	DOHC	118	118	2007-2010	MINI R56/R57	motor EP6 Prince, razvit skupaj s Peugeotom; prisilno polnjen
N14	1.6	I4	16	DOHC	171	177	2007-2010	MINI R56S R57S	aka motor EP6DTS Prince, razvit v sodelovanju s Peugeotom; turbopolnilnik
N16	1.6	I4	16	DOHC	118	114	2011-2014	MINI R56/R57	atmosferski; bolj povezan z motorjem BMW N20
N18	1.6	I4	16	DOHC	181	191	2011-2014	MINI R56S/R57S	turbopolnilnik; bolj povezan z motorjem BMW N20

Modularni proizvodni motorji kode B (modularni motorji si bodo od leta 2014 delili platforme BMW in MINI)
Za modelno leto 2014 je BMW začel uvajati novo modularno družino motorjev. Prva avtomobila z novimi motorji serije B sta bila hibridni športni avtomobil i8 in paleta modelov Mini. Oba avtomobila sta si z Valvetronicom delila 3-valjni turbopolnilnik z neposrednim vbrizgavanjem. Družina modularnih motorjev uporablja bencinske in dizelske motorje, ki imajo skupne komponente in arhitekturo. 60 % delov bencinskega motorja je razdeljenih med različne velikosti in število valjev (3-valjni si deli veliko komponent s 4- in 6-valjnimi motorji). Velikost in postavitev motorja se povečujeta v korakih po 500 cc - 1,5L I3, 2,0L I4, 2,5L I6, 3,0L I6 itd.
Koda motorja	Prostornina motorja (litri)	# valjev in postavitev	Število ventilov	Odmična gred in krmiljenje ventilov	Ocena HP	Ocena navora	Aktivna leta	Primeri modelov	Lastnosti
B36	1.5	I3	12	Valvetronic	120-175	?	2014+	MINI F5x	prvi izmed modularnih motorjev BMW
B37	1.5	I3	12	DI	95-168	?	2014+	F30 LCI 320d, MINI F5x	modularni Diesel
B38A12U0	1.2	I3	12	Valvetronic	100	133	2014+	MINI F5x	Nižji izhod B38A
B38A15M0	1.5	I3	12	Valvetronic	134	162	2014+	MINI Cooper F5x	Srednja moč B38
B38A15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	227	236	2014+	MINI F5x	Zgornji izhod B38A
B38K15T0	1.5	I3	12	Valvetronic	231	236	2014+	i8	Zgornji izhod B38
B48	2.0	I4	16	Valvetronic	192-231	206-258	2014+	F30 LCI, MINI F5x	nadomešča motor N20
B48A20M0	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	189	207	2014+	MINI F5x Cooper S	Srednji učinek
B48B20M0 B48B20A	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	189	207	2016+	F22 220i, F3X LCI 320i/420i	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, srednja moč
B48B20O0	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	225	258	2016+	F22 225i	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč
B48B20O0 B48B20B	2.0	I4	16	Valvetronic & DI	249	258	2016+	F22 230i, F3X LCI 330i/430i	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč
B58B30M0	3.0	I6	24	Valvetronic & DI	322	332	2016+	F3X LCI 340i/440i	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, srednja moč
B58B30O0	3.0	I6	24	Valvetronic & DI	335	369	2016+	F22 M240i	TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč

BMW ima tudi drugačen sistem številčenja za interno proizvodnjo in montažo. To je koda, ki je vtisnjena na strani bloka motorja in se uporablja v tovarni BMW in med drugimi servisi, ko je dejanska identiteta motorja vprašljiva. Večino časa je ta koda vtisnjena v ravni del na voznikovi strani (LHD) bloka. Vendar upoštevajte, da vsi bloki niso bili žigosani. Žig bo verjetno sestavljen iz 3 vrstic znakov -

Žig ID motorja (glejte razčlenitev spodaj)
Številka motorja/serijska številka
Številka dela bloka (za programe ETK ali RealOEM za dele)

Tukaj je razčlenitev žiga ID motorja: