ENGINE

MOTOR

Kode motorjev BMW

Med nakupovanjem delov za vaš BMW boste morda naleteli na veliko akronimov in kratkih "kod". Kodi BMW E-podvozja in F-podvozja sta očitni. Toda druga koda se nanaša na vrsto motorja, ki se uporablja v vašem BMW. Motorji BMW se razvijajo iz ene generacije v drugo, vendar na splošno izhajajo iz ene izvirne zasnove. Na primer, vsi vrstni 6-valjni motorji v E34, E36, E39, E46, E53, Z3 in Z4 lahko vsi izvirajo iz M50, predstavljenega leta 1991. Z revizijami in posodobitvami v preteklih letih je malo verjetno, da bi se deli preprosto zamenjali, zato je lahko poznavanje določene vrste motorja zelo koristno pri pridobivanju delov. BMW je šel skozi več različic oznak motorjev; od 1960-ih do 2000-ih so imeli družino motorjev "M" (ne smemo zamenjevati z BMW Motorsport); od leta 2000-2010 so imeli kodo motorja N; od sredine 2010-ih imajo novo modularno družino motorjev B. Spodaj so tabele s podrobnostmi kod družine motorjev BMW s priročno sliko dekoderja, da boste vedeli, kako je posamezna koda razčlenjena. Osredotočili smo se na motorje, ki se uporabljajo na ameriškem trgu, kot tudi na motorje za proizvodnjo BMW Motorsport (koda S) in dirkalne (koda P).

Ta seznam je nekaj najpogostejših oznak kod motorja, na katere lahko naleti ameriški navdušenec. Motorji se lahko spreminjajo iz ene vrste v drugo glede na različne dejavnike, vključno z modelnim letom in celo geografsko regijo. Ta seznam vključuje kodo motorja, število valjev, velikost motorja, modele BMW, v katerih se običajno nahaja, in druge pomembne informacije. Namenoma smo izpustili motorje, ki niso splošno dostopni ali znani na ameriškem trgu.

M Code (1964-2006) Motorji redne proizvodnje
Koda motorja Prostornina motorja (litri) # valjev
in postavitev
Število ventilov Odmična gred in krmiljenje ventilov Ocena HP Ocena navora Aktivna leta Primeri modelov Lastnosti
M10 1.6, 1.8, 2.0 I4 8 SOHC 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i Različica M31 turbo = 168 KM
M20 2,0-2,7 I6 12 SOHC 121-168 120-180 1983-1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = motor 325i
M20B27 = motor 325e
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112-162 1983-1985 524td turbo dizel
M30 2,5-3,5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968-1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i uplinjač do 1975;
1982-1988: 3,4 L 8,0:1 kompresija
1988-1989: 3,5 L 9,0:1 kompresija
M40 1.6, 1.8 I4 8 SOHC 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i Euro modeli
M42 1.8 I4 16 DOHC 138 129 1988-1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20, ki se uporablja na dirkah BTCC
M44 1.9 I4 16 DOHC 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9 Ameriški modeli OBD-II
M50 2,0-2,5 I6 24 DOHC 150-189 140-181 1990-1992 E34 525i, E36 325i krmiljenje ventilov brez VANOS
M50TU 2,0-2,5 I6 24 DOHC 150-189 140-180 1993-1995 E34 525i, E36 325i z VANOS krmiljenjem ventilov
M52 2,0-2,8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 VANOS na sesalni kameri
M52TU 2,0-2,8 I6 24 DOHC 150-190 140-180 1999-2001 E39 528i, E46 323i/328i VANOS na sesalnih in izpušnih kamerah
s kablom aktiviran plin
M54 2,2-3,0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i/530i, E46 325i/330i VANOS na sesalnih in izpušnih kamerah
Plin Drive-by-Wire
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 E46 325i SULEV motor z nizkimi emisijami za CA, MA, NY, VT
M57D30T2 3.0 I6 24 DOHC 265 428 2009-2011 E90 335d, E70 X5 35d Dizel M57 za ameriške specifikacije; Sistem emisij SCR, specifičen za ZDA.
M60 3,0-4,0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL Blok obložen z Nikasilom
M62 3,5-4,6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is krmiljenje ventilov brez VANOS
M62TU 3,5-4,4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i z VANOS krmiljenjem ventilov
M70 5.0 V12 24 SOHC 300 330 1988-1995 E31 850i, E32 750iL BMW-jev prvi V12
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL Različica M70, skladna z OBD-II
M73TU 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL uporablja se tudi v modelih Rolls-Royce
M88/1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978-1981 E26 M1 uporabljen izključno v superšportniku M1
M88/3 3.5 I6 24 DOHC 282 251 1983-1989 Euro E24 M635CSi tesno povezan s S38, ki se uporablja v ameriških M5/M6
S koda BMW Motorsport, serijski motorji
(zdi se, da imena sledijo zgornji tradicionalni logiki kode M, ne glede na leto)
S14 2,0-2,5 I4 16 DOHC 195-235 155-177 1987-1991 E30 M3, E30 320is temelji na zasnovi motorja M88/S38
S38 3,5-3,8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986-1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 nadaljnji razvoj motorja M88
S50 EU 3,0-3,2 I6 24 DOHC 280-321 240-260 1993-1999 Euro E36 M3, Euro MZ3 ne temelji na M50, enojni in dvojni VANOS
S50 ZDA 3.0 I6 24 DOHC 240 225 1995 Ameriški E36 M3, Japonski E36 M3 neposredno na podlagi M50
S52 3.2 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 ZDA E36 M3, ZDA MZ3 E36 M3 z japonskimi specifikacijami neposredno na podlagi M52
S54 3.2 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 E46 M3, MZ3, Z4 M nadaljnji razvoj Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 424 406 2015+ F80 M3, F82 M4 TVDI - Turbo Valvetronic Direct Injection
S62 4.9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 E39 M5, E52 Z8 ohlapno na osnovi M62, vendar s posameznimi plini, dvojnim VANOS-om
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Različica N63, izdelana za motošport
S63TU 4.4 V8 32 Valvetronic 560 502 2011- F10 M5, F12 M6 S63 z Valvetronic
in več spodbude
S63T2 4.4 V8 32 Valvetronic 567 553 2015- F85 X5M, F86 X6M M5 S63TU z večjo kompresijo
S65 4,0-4,4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 E90 M3, E92 M3 GTS temelji na S85 V10
zadnji atmosferski M motor
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994-1995 E31 850CSi Razvoj motorja M70 v motošportu
S70/2 6,0-6,1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994-1997 McLaren F1 ne temelji na motorju M70
ima veliko oblikovalskih točk z Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 tehnologija izhaja iz formule 1
Koda P Dirkalni motorji BMW Motorsport
(zdi se, da imena sledijo zgornji tradicionalni logiki kode M, ne glede na leto)
M12/7 1,5-2,0 I4 16 DOHC 250-300+ x 1968-1972 2002, Formula 2, 320i na osnovi 4-valjnika M10, vendar s 4-ventilskimi glavami; prisilno polnjen
M12/M13/1 1,4-1,5 I4 16 DOHC 350-1300 x 1979-1988 320i skupina 5, marec GTP, Brabham Formula 1 enojni turbo, zdesetkal n/a konkurentov, preden so bili turbo motorji prepovedani; do 5,5 bara pospeška v F1
M49 3.5 I6 24 DOHC 430+ 310+ 1974-1976 3.5 CSL BMW Motorsport in Schnitzer sta razvila motor za IMSA in Le Mans.
Ohlapno zasnovan na dirkalnem motorju M12/7.
S42B20 2.0 I4 16 DOHC 300 x 1992-1998 E36 318 je BTCC Motor SuperTouring, zasnovan na 4-valjni M42
P50B32 3,2-3,4 I6 24 DOHC 400-425 x 1997-2001 E36 M3 GTR, E46 M3 temelji na Euro S50B32, ki se uporablja v dirkalnih avtomobilih E36 PTG in prvih avtomobilih E46 PTG
S70/3 6.0 V12 48 DOHC 650+ x 1995-1997 McLaren F1 GTR zmagovalec 24 ur Le Mansa leta 1995; po zasnovi podoben S70/2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ x 1998-2001 Prototip BMW V12 LMR, E53 X5/LM zmagovalec 24 ur Le Mansa leta 1999; temeljita evolucija S70/3
P54B32 3,2-3,4 I6 24 DOHC 425-450 x 2001-2003 E46 M3 dirkalni motor na osnovi uličnega motorja S54; uporabljen v ALMS pred 4.0 P60 V8
P60B40 4.0 V8 32 DOHC 444-470 x 2003-2005 E46 M3 GTR samo dirkalni motor, ki ne temelji na pravem proizvodnem modelu
P52/P54B20 2.0 I6 24 DOHC 260+ x 2001-2005 E46 320i WTCC Motor Touring Car na osnovi M54 s posameznimi plini; Omejitev vrtljajev 9.000 RPM
P45B20 2.0 I4 16 DOHC 275 x 2005-2012 E90 320si WTCC na osnovi serijskega motorja N45 iz homologacijske specialke E90 320si
P65 4.0 V8 32 DOHC 480+ x 2010-2011 E92 M3 GT razvoj P60B40
P65B44 4.4 V8 32 DOHC 480 (ocena) 355 (ocena) 2011- E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 na osnovi S65B44 iz M3 GTS; motorne razlike med različicama GT3 in GTE
P66 4.0 V8 32 DOHC 500 (ocena) 369 (ocena) 2012- E92 M3 DTM čista zasnova, ki ni povezana z nobenim proizvodnim motorjem
P84 3.0 V10 40 Pnevmatski 925+ x 2004-2005 WilliamsBMW F1 omejitev vrtljajev 19.000 RPM; Življenjska doba 1.500 km (4-krat daljša od pravil F1 iz leta 2002)
P86 2.4 V8 32 Pnevmatski 720+ x 2006-2009 Ekipa BMW Sauber F1 Omejitev vrtljajev 19.000 RPM

Koda N (2006-2015) Motorji redne proizvodnje
V začetku leta 2000 je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da bi iz vsakega znaka pridobil več informacij in olajšal razumevanje posodobitev in revizij. Nove zasnove motorjev BMW so bile temeljito sveže zasnove z revolucionarnim napredkom v materialih in tehnologiji. Turbopolnilniki in dizelski motorji so bili predstavljeni tudi na ameriškem trgu, zato je moral biti BMW bolj natančen pri kodiranju motorjev.
Koda motorja Prostornina motorja (litri) # valjev
in postavitev
Število ventilov Odmična gred in krmiljenje ventilov Ocena HP Ocena navora Aktivna leta Primeri modelov Lastnosti
N20 2.0 I4 16 DOHC 241 258 2012- F30 320i/328i single twin-scroll turbo,
Valvetronic, direktni vbrizg
N51 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2011 E90 328i SULEV Motor SULEV z nizkimi emisijami
N52B30K0 3.0 I6 24 Valvetronic 215 184 2006 E90 325i znan tudi kot 'nizka izhodna moč' N52KP
N52B30M1 3.0 I6 24 Valvetronic 230 199 2007-2012 E90/E92 328i, Z4 3.0i Srednje zmogljiv N52KP
N52B30O1 3.0 I6 24 Valvetronic 255 221 2006-2012 E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si Visoko zmogljiv N52KP
N52B30T1 3.0 I6 24 Valvetronic 240 230 2010-2012 F10 528i, F25 X3 28i Zgornji izhod N52KP; največji navor družine N52; interno znan tudi kot N52T
N53 2,5-3,0 I6 24 Valvetronic 190-270 173-240 2007-2011 Euro E90 325i, Euro E60 523i, Euro F10 525i Euro-spec različica za nižje tržne modele Euro
N54 3.0 I6 24 DOHC 306-335 295-332 2007-2010 E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M twin-turbo, direktni vbrizg
N55 3.0 I6 24 Valvetronic 302-315 300-330 2010- E92 335i, F30 335i single twin-scroll turbo, Valvetronic, neposredni vbrizg
N62 3,6-4,8 V8 32 Valvetronic 272-367 262-369 2001-2010 E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8 atmosferski, Valvetronic
N63 4.4 V8 32 DOHC 402 440 2008- F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li twin turbo; zasnova N63 prve generacije (N63B44O0); predmet odpoklica BMW "Customer Care Package".
N63TU 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2013- F10/13 550i/650i, F15/16 X5/X6 50i, F02 750Li TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg; Zasnova N63 2. generacije (N63B44O1)
N63TU2 (N63R) 4.4 V8 32 TVDI 445 480 2015- G12 750Li TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg; Zasnova N63 3. generacije (N63B44O2)
N73 6.0 V12 48 Valvetronic 439 440 2003-2008 E65 760Li atmosferski, Valvetronic, direktni vbrizg
N74 6,0-6,6 V12 48 Valvetronic 540-560 550-580 2009+ F02 760Li, Rolls-Royce twin-turbo, Valvetronic
Proizvodni motorji MINI, 2002-2014
W10 1.6 I4 16 DOHC 114 110 2002-2006 MINI R50 Motor Tritec Pentagon, razvit v sodelovanju s Chryslerjem
W11 1.6 I4 16 DOHC 160-168 150-160 2002-2007 MINI R52 R53 polnjena različica W10
N12 1.6 I4 16 DOHC 118 118 2007-2010 MINI R56/R57 motor EP6 Prince, razvit skupaj s Peugeotom; prisilno polnjen
N14 1.6 I4 16 DOHC 171 177 2007-2010 MINI R56S R57S aka motor EP6DTS Prince, razvit v sodelovanju s Peugeotom; turbopolnilnik
N16 1.6 I4 16 DOHC 118 114 2011-2014 MINI R56/R57 atmosferski; bolj povezan z motorjem BMW N20
N18 1.6 I4 16 DOHC 181 191 2011-2014 MINI R56S/R57S turbopolnilnik; bolj povezan z motorjem BMW N20

Modularni proizvodni motorji kode B
(modularni motorji si bodo od leta 2014 delili platforme BMW in MINI)
Za modelno leto 2014 je BMW začel uvajati novo modularno družino motorjev. Prva avtomobila z novimi motorji serije B sta bila hibridni športni avtomobil i8 in paleta modelov Mini. Oba avtomobila sta si z Valvetronicom delila 3-valjni turbopolnilnik z neposrednim vbrizgavanjem. Družina modularnih motorjev uporablja bencinske in dizelske motorje, ki imajo skupne komponente in arhitekturo. 60 % delov bencinskega motorja je razdeljenih med različne velikosti in število valjev (3-valjni si deli veliko komponent s 4- in 6-valjnimi motorji). Velikost in postavitev motorja se povečujeta v korakih po 500 cc - 1,5L I3, 2,0L I4, 2,5L I6, 3,0L I6 itd.
Koda motorja Prostornina motorja (litri) # valjev
in postavitev
Število ventilov Odmična gred in krmiljenje ventilov Ocena HP Ocena navora Aktivna leta Primeri modelov Lastnosti
B36 1.5 I3 12 Valvetronic 120-175 ? 2014+ MINI F5x prvi izmed modularnih motorjev BMW
B37 1.5 I3 12 DI 95-168 ? 2014+ F30 LCI 320d, MINI F5x modularni Diesel
B38A12U0 1.2 I3 12 Valvetronic 100 133 2014+ MINI F5x Nižji izhod B38A
B38A15M0 1.5 I3 12 Valvetronic 134 162 2014+ MINI Cooper F5x Srednja moč B38
B38A15T0 1.5 I3 12 Valvetronic 227 236 2014+ MINI F5x Zgornji izhod B38A
B38K15T0 1.5 I3 12 Valvetronic 231 236 2014+ i8 Zgornji izhod B38
B48 2.0 I4 16 Valvetronic 192-231 206-258 2014+ F30 LCI, MINI F5x nadomešča motor N20
B48A20M0 2.0 I4 16 Valvetronic & DI 189 207 2014+ MINI F5x Cooper S Srednji učinek
B48B20M0
B48B20A
2.0 I4 16 Valvetronic & DI 189 207 2016+ F22 220i, F3X LCI 320i/420i TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, srednja moč
B48B20O0 2.0 I4 16 Valvetronic & DI 225 258 2016+ F22 225i TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč
B48B20O0
B48B20B
2.0 I4 16 Valvetronic & DI 249 258 2016+ F22 230i, F3X LCI 330i/430i TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč
B58B30M0 3.0 I6 24 Valvetronic & DI 322 332 2016+ F3X LCI 340i/440i TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, srednja moč
B58B30O0 3.0 I6 24 Valvetronic & DI 335 369 2016+ F22 M240i TVDI - Turbo Valvetronic direktni vbrizg, optimalna/visoka moč



BMW ima tudi drugačen sistem številčenja za interno proizvodnjo in montažo. To je koda, ki je vtisnjena na strani bloka motorja in se uporablja v tovarni BMW in med drugimi servisi, ko je dejanska identiteta motorja vprašljiva. Večino časa je ta koda vtisnjena v ravni del na voznikovi strani (LHD) bloka. Vendar upoštevajte, da vsi bloki niso bili žigosani. Žig bo verjetno sestavljen iz 3 vrstic znakov -

Žig ID motorja (glejte razčlenitev spodaj)
Številka motorja/serijska številka
Številka dela bloka (za programe ETK ali RealOEM za dele)

Tukaj je razčlenitev žiga ID motorja:

Back to blog

Leave a comment