Poglobljen pogled v BMW-jev M oddelek

The Marvelous Misfits of München: globok potop v BMW-jev oddelek M

Ah, črka »M.« To je 13. črka abecede, vendar v svetu avtomobilizma ni nič drugega kot sveto. Za navdušence nad BMW – in vsakogar z utripom – simbolizira surovo moč, inženirsko briljantnost in kanček norosti. Da, govorimo o BMW-jevem oddelku M, veseli druščini neprilagojenih, odgovornih za nekatere najbolj ikonične zmogljive stroje, ki so kdaj krasili naše ceste. Če ste tukaj, ste bodisi ljubitelj vsega bavarskega ali imate afiniteto do stvari, ki gredo "vroom" s stranjo nagajivosti. Kakorkoli že, pripnite se. To bo vožnja.

Izvori: Kjer "M" pomeni norost

Naša zgodba se začne v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, v času, ko so bile hlače široke, konjske moči pa so se merile bolj s pogumom kot s tehnologijo. BMW, znan po svojih "Ultimate Driving Machines", je imel težavo. Njihovi avtomobili so bili seveda fantastični, toda v svetu dirkanja se je po njih prašilo. Vstopite: skupina inženirjev, ki jih napajajo pivo, bratwurst in odločenost spremeniti svet (ali vsaj Nürburgring).

Leta 1972 se je BMW odločil s polno paro vstopiti v motošport in ustanovil BMW Motorsport GmbH. Poslanstvo? Enostavno. Vzemite luksuzne, razumne avtomobile podjetja in jih spremenite v nekaj, zaradi česar bi še tako stoična nemška babica nekoliko močneje prijela za volan. Prvi sad njihovega dela? BMW 3.0 CSL, ljubkovalno imenovan »Batmobile«.

Zakaj vzdevek? Ker je bilo videti, kot da bi Batman vozil nekaj, če bi imel Gotham boljše ceste in pivski vrt na vsakem vogalu. S svojim nezaslišanim aero paketom je 3.0 CSL prevladoval v evropskem prvenstvu turnih avtomobilov in postavil temelje za vse, kar bo oddelek M postal: hiter, drzen in le malce nor.

M1: Superšportnik, ki ne bi smel biti

V poznih 70. letih prejšnjega stoletja je nekdo pri BMW doživel razsvetljenje – zakaj ne bi izdelali superavtomobila? Navsezadnje sta to počela Ferrari in Lamborghini, zakaj torej ne bi Italijanom dali tevtonske klofute? Tako se je rodil M1.

Zdaj pa stvari postanejo zanimive. M1 naj bi nastal v sodelovanju z Lamborghinijem, a v pravem italijanskem slogu je šlo vse skupaj hruškasto. Lamborghini se je umaknil, BMW pa prepustil, da sam dokonča avto. Kar so na koncu dobili, ni bilo nič manj kot spektakularno: projektil klinaste oblike s sredinsko nameščenim motorjem in močjo 273 konjskih moči, ki je lahko pospešil 0–60 mph v 5,4 sekunde. V poznih 70-ih je bila to warp hitrost.

Toda M1 je bil več kot le hitrost; to je bila izjava. Svetu je pokazal, da pri BMW-ju ne gre le za luksuzne limuzine in razumne kupeje – lahko so izdelali avto, ki bi lahko pojedel Ferrarije za zajtrk in zahteval sekunde.

M3 E30: Ikona se rodi

Hitro se pomaknimo naprej v osemdeseta leta prejšnjega stoletja - desetletje presežkov, ščitnikov za ramena in sintetizatorjev. Za BMW je bilo to desetletje tudi rojstvo najbolj ikoničnega M avtomobila vseh časov: E30 M3.

E30 M3, prvotno zasnovan za prevlado na dirkah skupine A, ni bil le izboljšana serija 3. Bila je povsem druga žival. M3 je bil s svojimi razširjenimi blatniki, škatlastim stilom in visoko vrtečim 2,3-litrskim štirikolesnim motorjem čistokrvni dirkalnik, preoblečen v cestni avtomobil. In ni samo dirkal; zmagalo je. Povsod.

Od DTM do relijev je E30 M3 postal ubijalec velikanov, ki je s čisto natančnostjo in okretnostjo premagal veliko močnejše stroje. Bil je avtomobilski ekvivalent Brucea Leeja – kompakten, bliskovito hiter in popolnoma smrtonosen.

Zakaj je bil tako poseben? Preprostost. E30 M3 je bil surov, mehanski in zahteven. Nagrajeval je spretnost in kaznoval arogantnost, zaradi česar je postala legenda.

M5 E28: Rojstvo super limuzine

Medtem ko je E30 M3 trgal steze, je imela divizija M še en trik v rokavu. Vzeli so skromni E28 serije 5, mu dali 3,5-litrski vrstni šestvaljnik iz M1 in ustvarili pošast. Rezultat je bil M5 – prva prava super limuzina na svetu.

E28 M5 je bil avto, ki bi lahko udobno prepeljal vašo družino na nedeljski zajtrk in nato izničil vse, kar je dovolj neumno, da bi ga izzvali na avtocesti. Bil je spalnik v pravem pomenu besede, ki je združeval razkošje in zmogljivost na način, ki ni bil nič drugega kot revolucionaren.

In najboljši del? Videti je bilo kot katera koli druga serija 5 – dokler niste stopili na tla. Potem se je začel pekel.

Oddballs: M1 Hommage, M8 Prototype in X5 Le Mans

Oddelek M je imel, tako kot vsaka skupina norih znanstvenikov, precejšen delež poskusov, ki nikoli niso prišli do popolne proizvodnje. Vzemite na primer M1 Hommage. Predstavljeno leta 2008 je bilo ljubezensko pismo originalnemu M1 – sodobni reinterpretaciji, ki žal nikoli ni ugledala luči sveta. Vendar nam je dal vpogled v to, kar bi lahko bilo: superavtomobil za 21. stoletje s slogom, ki bi lahko ustavil promet na poti.

Potem je tu še prototip M8. Da, prav ste prebrali – pred sedanjo generacijo je obstajal M8. Že v zgodnjih 90-ih se je BMW poigraval z idejo o različici M serije 8, skupaj z motorjem V12, zaradi katerega bi zardeval še hudič. Avto ni bil nikoli uradno izdan, vendar je ustvaril motor McLarna F1, tako da ni šlo za popolno izgubo.

In ne smemo pozabiti na X5 Le Mans, enkratni prototip, ki ga je BMW izdelal leta 2000. To je bil SUV X5 z motorjem V12 iz zmagovalca Le Mansa BMW V12 LMR. Zakaj pa ne? Rezultat je bil SUV, ki je lahko dosegel 60 mph v manj kot 5 sekundah, številka, ki je impresivna celo po današnjih standardih.

E46 M3: Popolnost na štirih kolesih

Če je bil E30 M3 surov, nefiltriran izraz BMW-jeve motošportne DNK, je bil E46 M3 njegova polirana, prefinjena evolucija. E46 M3, predstavljen leta 2000, je vzel vse, kar je naredilo E30 odlično, in dodal kanček prefinjenosti. 3,2-litrski vrstni šestvaljnik S54 je bil mojstrovina, saj je imel 333 konjskih moči in je pri 8.000 vrtljajih na minuto rdeča črta povzročila hrbet.

E46 M3 je bil tudi prvi M avtomobil z zdaj znanim menjalnikom SMG – predhodnikom sistemov z dvojno sklopko, ki jih vidimo danes. Seveda je imel svoje posebnosti (na primer nagnjenost k opotekanju v prometu), toda na ovinkasti cesti ali dirkališču je bil odličen.

Pogovorimo se o tem slogu– čistem, namenskem in s pravo mero agresije. E46 M3 ni bil le avto; to je bila izjava. Izjava, ki pravi: "Imam brezhiben okus in vodilno nogo."

E39 M5: Najboljše vozilo na svetu?

Do poznih 90-ih je oddelek M izpopolnil formulo za super limuzino in rezultat je bil E39 M5. E39 M5, ki so ga pogosto slavili kot enega najboljših avtomobilov, je bil popolna mešanica moči, razkošja in vsakodnevne uporabnosti. Njegov 4,9-litrski V8 je proizvedel 394 konjskih moči, kar je bilo dovolj, da je avto od 0 do 60 mph pognal v samo 4,8 sekunde – številka, ki je bila za takratno limuzino s štirimi vrati absurdno hitra.

Toda pri E39 M5 ni šlo le za hitrost. Šlo je za ravnovesje. Podvozje je bilo umetniško delo, saj je zagotavljalo ostro upravljanje brez žrtvovanja udobja. To je bil avto, ki je zmogel vse, ne glede na to, ali je to pomenilo razstreljevanje po gorski cesti ali križarjenje po avtocesti v popolni spokojnosti.

Na kratko, E39 M5 je bil avtomobilski ekvivalent Jamesa Bonda – prefinjen, smrtonosen in neverjetno kul.

Konec dobe: E90/E92 M3

V letu 2000 se je BMW znašel pred dilemo. Svet se je spreminjal s strožjimi predpisi o emisijah in prizadevanjem za zmanjševanje. Toda divizija M še ni bila končana. Leta 2007 so nam dali E90/E92 M3, zadnjega atmosferskega M3 in prvega z V8.

4,0-litrski S65 V8 je bil dragulj, vrtil se je do 8.400 vrt/min in razvil 414 konjskih moči. To je bil avto, ki je zahteval trdo vožnjo, svojega voznika pa je nagradil z eno najbolj opojnih not motorja, kar jih je kdaj prišlo iz Bavarske.

E90/E92 M3 je prav tako pomenil konec neke dobe. To je bil zadnji M3 z atmosferskim motorjem in zadnji s starodobnim hidravličnim krmiljenjem, po katerem puristi še vedno hrepenijo. To je bil primeren pozdrav v zlato dobo zmogljivih avtomobilov.

Kaj je naslednje za M?

Danes oddelek M še naprej premika meje zmogljivosti, vendar je svet drugačen. Turbopolnilnik, elektrifikacija in hibridna tehnologija so nove norme in današnji avtomobili M to odražajo. Toda duh oddelka M – njegova zavezanost inženirski odličnosti, stremljenje k hitrosti in ljubezen do absurda – ostaja tako močan kot vedno.

Kaj torej prinaša prihodnost?

Pišite nam, če želite imeti BMW iz svojih sanj: Brezčasna klasika

Ste pripravljeni imeti delček avtomobilske zgodovine? BMW ni samo avto; je simbol vozniške odličnosti in dediščine motošporta. S svojo brezhibno zasnovo, navdušujočo zmogljivostjo in slovitim dirkalnim pedigrejem je klasični BMW obvezen za vsakega avtomobilskega navdušenca ali zbiratelja.

Zakaj kupiti pri nas?

• Strokovno vzdrževano: Naši klasični avtomobili BMW so natančno pregledani in vzdrževani, da zagotovimo, da so v brezhibnem stanju.
• Zajamčena pristnost: Vsak avto ima preverjeno poreklo in dokumentacijo, ki vam zagotavljata njegovo pristnost in zgodovino.
• Prilagojena storitev: nudimo prilagojeno nakupovalno izkušnjo, vključno s podrobnimi posvetovanji za razumevanje vaših potreb in preferenc.
• Ekskluzivna zaloga: imamo izbor najboljših klasičnih avtomobilov BMW, vključno z redkimi modeli in omejenimi serijami.

Kontaktni podatki

Če vas zanima nakup klasičnih avtomobilov BMW, bomo veseli vašega mnenja. Pišite nam, da se dogovorite za ogled ali če želite izvedeti več o naši trenutni zalogi.

E-pošta: bavarianoldschool@gmail.com
Spletna stran : www.bavarianoldschool.com