I peggiori motori BMW di sempre: i 5 che avresti voluto non conoscere
Mettiamo subito le cose in chiaro: dire “BMW fa motori scadenti” è un po’ come dire “i tedeschi fanno birra cattiva”. Semplicemente non è vero. BMW, dopotutto, è l’azienda che ci ha regalato la sinfonia dei sei cilindri in linea, capolavori V8 e motori V12 più fluidi di una birra bavarese versata da un barista che lo fa dal 1800.
Ma anche i migliori ingegneri ogni tanto esagerano con lo schnitzel e la birra a pranzo, prendono una decisione discutibile e producono qualcosa che fa imprecare i proprietari in tre lingue diverse. E così, anche se fa male ammetterlo, ecco i cinque peggiori motori BMW mai prodotti—le pecore nere di una famiglia altrimenti gloriosa.
1. N47 Diesel – Il disastro della catena di distribuzione
Sulla carta, il diesel N47 era efficiente, potente e perfetto per lunghi viaggi in autostrada. Nella pratica? Era una bomba a orologeria meccanica. BMW ebbe la brillante idea di posizionare la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, il che significava che quando (non se) si rompeva, il costo della riparazione era grosso modo equivalente al PIL di un piccolo paese europeo. I proprietari non sentivano il meraviglioso ronzio dell’ingegneria tedesca—sentivano il suono dei loro portafogli che piangevano.
2. S85 V10 – Il spezzacuori
Sì, era un capolavoro ispirato alla Formula 1. Sì, faceva un rumore che poteva far piangere gli angeli. Ma era anche affidabile quanto la promessa di un politico. L’S85, presente nella E60 M5, aveva problemi ai cuscinetti delle bielle che potevano trasformare la tua super berlina da sogno in un fermacarte gigante. Possederne uno è come uscire con una supermodella che insiste che le compri diamanti ogni settimana solo per tenerla felice. Meraviglioso, ma finanziariamente rovinoso.
3. M47 Diesel – La roulette delle valvole swirl
BMW pensava fosse un’idea intelligente mettere piccole valvole swirl nel collettore di aspirazione per migliorare l’efficienza. Cosa è successo realmente? Queste piccole valvole a volte decidevano di averne abbastanza, si staccavano e volavano direttamente nella camera di combustione—trasformando il tuo motore in un frullato di rottami metallici. I proprietari hanno presto capito che rimuovere le valvole swirl era l’unico modo per mantenere la sanità mentale.
4. N63 V8 – Il mangia-olio
Questo V8 biturbo doveva portare potenza senza sforzo alle auto di lusso BMW. Invece, ha portato infinite visite dal meccanico. Il consumo di olio era biblico, le guarnizioni degli steli delle valvole si guastavano come un orologio, e il motore si scaldava così tanto da poter friggere un uovo sul cofano. BMW ha persino dovuto lanciare un “pacchetto assistenza clienti” (che in tedesco significa “sì, sappiamo che fa schifo”).
5. Serie 7 E65 V12 (N73) – Complessità fuori controllo
Un V12 dovrebbe essere il gioiello di ogni marchio di lusso. Invece, l’N73 era un mal di testa sovraingegnerizzato racchiuso in una Serie 7. L’elettronica era un incubo, i costi di manutenzione potevano mandare in bancarotta gli oligarchi, e ricordava a tutti che a volte, troppa tecnologia è… beh, troppa. Non compravi questo motore; lo adottavi come un bambino bisognoso che chiede costantemente soldi e attenzioni.
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Considerazioni finali
BMW è ancora uno dei più grandi produttori di motori al mondo. Per ogni disastro in questa lista, ci sono dozzine di motori a prova di proiettile, iconici e amati dagli appassionati ovunque. Ma a volte, anche BMW ha sbagliato.
Quindi la prossima volta che qualcuno cerca di dirti “i motori BMW non sono affidabili”, ricordagli semplicemente: no, la maggior parte sono brillanti. È solo che questi cinque sono stati un po’… beh… chiamiamoli “fallimenti sperimentali.”
E se ne possiedi uno? Non preoccuparti. Non sei sfortunato. Sei solo parte della storia BMW—la parte dolorosa che svuota il portafoglio.